4-я авиационная бригада — соединение Вооружённых Сил Союза Советских Социалистических Республик; существовала в составе военно-воздушных сил Морских сил Балтийского моря в 1929 — 1932 годах.

Начало формирования авиабригад – это начало 1926 года. Авиабригады формировались на одном аэродроме в составе 2-3-4-х эскадрилий, без деления на истребительные, штурмовые, бомбардировочные. С 1926 г. по 1932 г. основными самолётами боевой авиации были советский самолёт разведчик Р-1 и иностранные самолёты. Нумерация авиабригад была с 1-й до 30-й.

БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ, с марта 1918 г. по середину 1923 г. Морские силы Балтийского моря Российской СФСР, с середины 1923 г. Морские силы Балтийского моря РСФСР названы Морские силы Балтийского моря СССР, с 23.2.1928 г. Краснознамённые Морские силы Балтийского моря СССР, с 11.1.1935 г. — Краснознамённый Балтийский флот, с 15.2.1946 г. — 4-й и 8-й ВМФ, с 24.12.1955 г. — КБФ, с 7.5.1965 г. — Дважды Краснознамённый Балтийский флот (ДКБФ).
23.2.1928 г. Морские силы Балтийского моря награждены орденом Красного Знамени.
С 22.6.1941 г. по 9.5.1945 г. вёл боевые действия против германско-фашистских захватчиков в Великой Отечественной войне.
Гл. базы: Гельсингфорс, Кронштадт — с марта 1918 г. по июнь 1940 г.; Таллин — с июня 1940 г. по сент. 1941 г.; Кронштадт — с сент. 1941 г. по окт. 1941 г.; Ленинград — с окт. 1941 г. по июнь 1942 г.; Кронштадт — с июня 1942 г. по янв. 1943 г.; Ленинград — с янв. 1943; Кронштадт — с июня 1944; Таллин — с окт. 1944; Балтийск — с янв. 1956.
Командующие (начальники Морских сил): Развозов А. В. (7.7–5.12.17); Ружек А. А. (7.12.17–13.3.18); Развозов А. В. (13–20.3.18); Щастный A.M. (22.3–26.5.18; расстрелян по приговору Ревтрибунала); Зарубаев С. В. (27.5.18–18.1.19); Зеленой А. П. (18.1.19–2.7.20); Раскольников Ф. Ф. (2.7.20–27.1.21); Кукель В. А. (27.1. — 3.3.21, врио); Кожанов И. К. (3.3. — 4.5.21); Викторов М. В. (4.5.21–6.5.1924); Векман А. К. (1924–1926); Викторов М. В. (1926–1932); Галлер Л. М. (22.8.32–25.1.37); Сивков А. К. (25.1. — 15.8.37); Исаков И. С. (15.8.37–9.1.38); Левченко Г. И. (10.1.38–27.4.39); Трибуц В. Ф. (28.4.39–15.2.46);… (4, Боевой путь Советского Военно-Морского Флота.)

К 1926 г. восстановление Краснознамённых Морских сил Балтийского моря в целом завершилось. Краснознамённые Морские силы Балтийского моря имели бригаду линейных кораблей, бригаду эскадренных миноносцев, бригаду траления и заграждения, бригаду подводных лодок. Проведённые учения (в 1922 г., в 1923 г., сложные учения в 1925 г., в 1926 г., сложные учения в 1927 г.) показали, что они способны оказывать поддержку сухопутным войскам, оборонять подступы к своим базам, осуществлять минные постановки и, опираясь на минно-артиллерийскую позицию, вести бой с военно-морскими силами противника. Это явилось одним из значительных успехов советского народа в укреплении обороноспособности страны. (8)
26 ноября 1926 г. (все даты с 1 февраля 1918 г. даны по новейшему стилю) Совет Труда и Обороны утвердил первую шестилетнюю программу военного судостроения, намечавшую постройку 12 подводных лодок, 18 сторожевых кораблей и 36 торпедных катеров (ЦГАВМФ, ф. р-1483, оп. 1, д. 62, л. 81.). (8)
4 февраля 1929 г. Совет Труда и Обороны утвердил программу военного судостроения на первую пятилетку (1928–1933 гг.), по которой планировалась постройка 18 больших и 4 малых подводных лодок, 3 эскадренных миноносцев, 18 сторожевых кораблей, 5 охотников за подводными лодками, 2 речных канонерских лодок, значительного числа торпедных катеров — всего 98 боевых кораблей и 37 вспомогательных судов (ЦГАВМФ, ф. р-441, оп. 8, д. 84, л. 78–79. Впоследствии программа была уточнена решениями РВС СССР от 13 июня и 23 декабря 1930 года.). (8)

1929 г. от Р.Х.

В период 1920-30-х годов, когда Морская авиация организационно входила в состав Военно-Воздушных Сил Рабоче-Крестьянской Красной Армии СССР высшее руководство страны и руководство Наркомата обороны отводили авиации задачи по поддержанию сухопутных войск, прикрытию войск и объектов тыла от ударов с воздуха, а также по борьбе с воздушной разведкой противника. В соответствии с этим велись разработка и постройка самолётов и их вооружения, составлялись программы обучения лётчиков в авиационных учебных заведениях. На это же была направлена оперативно-тактическая подготовка руководящих военных кадров и вся боевая подготовка военной авиации. Морской авиации при этом отводилась второстепенная роль, поэтому парк морской авиации в эти годы пополнялся лишь гидросамолётами, предназначенными в основном для ведения воздушной разведки в море.

. Начальником ВВС РККА СССР с декабря 1924 г. по июнь 1931 г. был Пётр Ионович Баранов. Одновременно с 1925 г. по 1931 г. Пётр Ионович Баранов являлся членом РВС СССР.
Заместителем начальника ВВС РККА СССР с 1926 г. по июнь 1931 г. был Яков Иванович Алкснис (Астров).

. С 1923 г. по 1935 г. должность начальника Морской авиации в ВС СССР была упразднена.

. В 1929 г. Морской авиацией Краснознамённых Морских сил Балтийского моря командовали:
— Г. И. Силин (август 1927 г. — май 1928 г.)
— В. Д. Авсюкевич (1929 г. — август 1930 г.)

. В 1929 г. в составе военно-воздушных сил Краснознамённых Морских сил Балтийского моря началось формирование 4-й авиационной бригады. Аэродром бригады находился в Гребном порту г. Ленинграда. В состав бригады вошли 62-я отдельная морская разведывательная авиационная эскадрилья, 62-й и 66-й отдельные морские разведывательные авиационные отряды.

. На вооружении 62-й ОМРАЭ были самолёты Юнкерс JuG-1 (ТБ-2), 62-й ОМРАО — самолёты Авро-504 и МР-1 и 66-й ОМРАО — самолёты МР-1.

. С 1929 г. командиром 4-й авиабригады был Станислав Эдуардович Столярский.

** Столярский, Станислав Эдуардович (1894—1958) — морской лётчик, генерал-майор авиации (1940), доцент (1936).
Родился 1894 г. в Российской империи. Служил в Российской императорской армии. Участник 1-й мировой войны. Служил в РККА РСФСР. Во время Гражданской войны в Свободной России 1918-1923 годов служил командиром Первого социалистического истребительного авиаотряда РККФ РСФСР.
Приказом РВС Республики № 447/78 от 25.03.1920 г., «в целях поднятия боеспособности Красного Воздушного флота Республики», Морская авиация была подчинена Главному управлению Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного флота. Авиационный отдел РКВМФ подлежал расформированию, с передачей всех дел и личного состава во вновь созданное Главное управление РККВФ. Одновременно были учреждены должности помощника начальника Воздухфлота Республики по гидроавиации (с 24 апреля по сентябрь 1920 г. на эту должность занимал М. Ф. Погодин, с 28 сентября 1920 г. по 1922 г. эту должность занимал А. П. Онуфриев), помощника начальника Воздушного флота действующей армии по гидроавиации (с июня или июля 1920 г. по май 1921 г. эту должность занимал С. Э. Столярский) и помощников начальников флотов приморских военных округов и фронтов по гидроавиации. Начальники воздушных дивизионов теперь подчинялись морскому командованию только в оперативном отношении.
Служил помощником начальника Воздухфлота РСФСР, начальником гидроавиации РСФСР.
С 1929 г. командовал 4-й авиабригадой, был начальником штаба ВВС Балтийского моря. В 1930-х гг. преподавал в Военно-морской академии, с 1935 г. возглавлял кафедру ВВС и ПВО, с 1940 г. возглавлял авиационный факультет. Участник Великой Отечественной войны советского народа против германско-фашистских захватчиков 1941-1945 годов с июня 1941 г. Автор ряда научных работ по тактике морской авиации. (1) (2) (3) (10) **

Город Ленинград.

Город Санкт-Петербург.

Город Санкт-Петербург. Гребной порт.

ГРЕБНОЙ ПОРТЪ въ Санкт-Петербурге, въ концѣ Васильевскаго острова, заложенъ Петромъ Великімъ въ 1721 г., послѣ Ништадскаго мира и служілъ для стоянки гребнаго флота (парусный зимовалъ тогда въ устьяхъ реки Фонтанки у Галернаго островка). Въ царствованіе Императора Николая I построенные Петромъ сараи и мастерскія были уничтожены пожаромъ вмѣстѣ съ хранившимися тамъ гребными судами. Послѣ этого Гребной портъ потерялъ своё значеніе и сохранилъ почти исключительно характеръ складочнаго мѣста. Гребной портъ имѣелъ значительную територрію (72 десятины), принадлежашую морскому вѣдомству; посреди Гребнаго порта выкопанъ при Петрѣ Великомъ громадный бассейнъ 250×71 саженей, соединённый каналомъ съ Финскімъ заливомъ. Гребной портъ утилизіруется для храненія и самаго мелкаго ремонта мелкихъ миноносокъ, описныхъ баржъ и другихъ судовъ Санкт-Петербургскаго порта. До конца XIX века въ Галерномъ порту существовалъ пироксиліновый заводъ морскаго вѣдомства, перенесённый затѣмъ за Охту, далѣе отъ жилыхъ кварталовъ. (9)

—

Гидросамолёт МР-1. СССР.

Гидросамолёты МР-1 не получили столь широкого распространения, как их сухопутные «собратья» Р-1. Этот самолёт был ещё более строгим в пилотировании, чем обычный Р-1. Освоение МР-1 в строевых частях порою было сопряжено с непредвиденными трудностями. Например, в 1929 г. лётчик Научно-исследовательского института ВВС А.Б. Юмашев получил направление в Морские силы Балтийского моря для проведения показательных полётов, т.к. там при пилотировании МР-1 лётчики не могли выводить самолёт из штопора и случились аварии.
Позднее лётчик-испытатель Юмашев писал: «Получив предписание, я направился в Ленинград, где представился командующему ВВС Морских сил Балтийского моря В. Д. Авсюкевичу. Он предложил мне сразу следовать на аэродром. Там меня ожидал один из наиболее «неблагополучных» МР-1. Во время его осмотра я обнаружил в задней кабине привязанный груз и попросил снять его. Но инженер заявил: груз установлен на всех самолётах по приказу Авсюкевича, и снять его нельзя. Это подтвердил и старший инженер.
Не вызывало сомнения, что груз перемещает центр тяжести к хвосту и в этом причина ухудшения штопорных свойств самолёта. Летать на нём не имело смысла, и я послал телеграмму Алкснису. Ответ пришёл немедленно. Начальнику ВВС Балтморя Авсюкевичу предлагалось выполнять мои указания по подготовке самолёта к полёту. Только тогда груз сняли, правда, с предупреждением о моей полной ответственности за последствия. Моё положение было не из приятных. Среди лётчиков и штурманов не нашлось желающих занять место во второй кабине… Согласился лететь моторист.
Сопровождаемый десятками недоверчивых взглядов, я взял старт. Самолёт вёл себя в воздухе нормально и под действием увеличенного вертикального оперения делал все эволюции ещё лучше, чем Р-1. Я выполнил виражи, перевороты, правый и левый штопор, скольжение и парашютирование, а в заключение приземлился у посадочного «Т» на три точки (Юмашев летал на МР-1, переставленном на колёсное шасси. — Прим. авт.).
Обстановка сразу изменилась. Лётчики удивлялись, как на самолёте МР-1 можно совершать такое, просили обучить их этому в воздухе. Изменило своё отношение и командование…. Ответственное задание Алксниса было выполнено». (1) (5) (10) (18) (19)

Морские лётчики учились летать на гидросамолётах МУ-1. Учебные самолёты бипланы МУ-1 (морской учебный — первый), строились в СССР по образцу лёгкого английского самолёта Авро-504. МУ-1 — это поплавковый вариант самолёта У-1. Английские поплавки были из тонких досок 4×100 мм в два слоя, внутренний — из ясеня и внешний — из красного дерева, они шли под углом друг к другу. Между слоями досок — полотно, пропитанное подмазочным лаком. В СССР поплавки облегчили без ущерба для прочности, верх сделали из фанеры 4-5 мм, доски оставили только на скулах. В итоге вес снизили до 170 кг. Cкорость, потолок и взлётно-посадочные качества МУ-1 были почти такими же, как у колёсной машины, увеличилось лишь время виража и набора высоты.
МУ-1 — двухместный двухстоечный биплан с удлинённым фюзеляжем и довольно маленьким рулём направления. Лонжероны крыльев сосновые. Каркас ясеневый, общая сборка с большим количеством латунных шурупов. Поплавки были прочными, но перетяжелёнными (вес пары — 211 кг). Стойки поплавков — круглые стальные трубы с деревянными обтекателями, примотанными тесьмой.
Первый полёт самолёта был в 1925 г. Двухпоплавковый биплан имел вполне приличные лётные характеристики и, как выяснилось в ходе эксплуатации, неплохие мореходные качества.
Самолёт строился серийно на заводе «Красный лётчик», выпустили 73 штуки. Самолёт применялся до 1934 г.

Гидросамолёт МУ-1. СССР.

В 1929 г. линейный корабль «Парижская коммуна» под командованием К. И. Самойлова совершил переход в Чёрное море и вошёл в состав Морских сил Чёрного моря, где после Октябрьской революции и гражданской войны не осталось ни одного линкора. «Парижская коммуна» стала флагманом Морских сил Чёрного моря.

1930 г. от Р.Х.
Январь
Начальником ВВС РККА СССР с декабря 1924 г. по июнь 1931 г. был Пётр Ионович Баранов.
Заместителем начальника ВВС РККА СССР с 1926 г. по июнь 1931 г. был Яков Иванович Алкснис (Астров).

Морской авиацией Краснознамённых Морских сил Балтийского моря командовали:
— В. Д. Авсюкевич (1929 г. — август 1930 г.)
— Л. И. Никифоров (август 1930 г. — июль 1932 г., снят с должности)

На 1 января 1930 г. в ВВС РККА числились 33 тяжёлых самолета иностранного производства и всего два советских ТБ-1.

ТБ-1 – первый советский серийный бомбардировщик, первый в мире серийный цельнометаллический тяжёлый двухмоторный бомбардировщик-моноплан, способный нести торпеду или две мины и имеющий дальность в несколько сот километров. Самолёт был спроектирован конструктором А. Н. Туполевым в течение 9 месяцев. В 1925 г. опытный самолёт был выполнен в металле. Самолёт АНТ-4 — опытный образец бомбардировщика ТБ-1, поднялся в воздух 26 ноября 1925 г. Первый полёт ТБ-1 осуществлён в 1929 г. Серийно производился с 1929 г. по 1932 г., всего было построено 212 бомбардировщиков данного типа. В сентябре 1929 г. Управление ВВС Красной Армии сообщило ЦАГИ о желании получить часть серийных ТБ-1 в морском варианте и сделало запрос о рекомендуемом типе поплавков. Был разработан гидросамолёт — бомбардировщик-торпедоносец ТБ-1П. На вооружении Красной Армии ТБ-1 состоял до 1936 года. После чего начал передаваться в Гражданский воздушный флот и Полярную авиацию.

Февраль 1930 г.

Апрель
Уже весной 1930 г. с авиазавода самолёты ТБ-1 начали перегонять в 11-ю авиабригаду в г. Воронеж. На торжественное вручение прибыл председатель ВЦИК М.И. Калинин.

ТБ-1 довольно быстро осваивался личным составом.

Май
1 мая 1930 г. бомбардировщики ТБ-1 участвовали в военном параде в г. Москве. «Группа тяжёлых кораблей» строем пролетела над Красной площадью.

Июнь
В конце 1928 г. советский авиапром заключил договор с германской фирмой «Хейнкель» на постройку 6 гидросамолётов и двух катапульт. Новый самолёт получил обозначение HD-55. В его основу легла конструкция самолета HD-15, выпущенного фирмой в 1926 г. для германского гражданского флота. Основным назначением HD-15 была доставка почты с борта пассажирских пароходов.
Новая лодка мало чем отличалась от старой. Конструкторы немного переделали бипланную коробку и горизонтальное хвостовое оперение, а на корпусе предусмотрели узлы для подвески лыж и места для крепления пулемётов. Летающая лодка строилась целиком из дерева, даже силовой набор и обшивка носка крыла делались из фанеры. В 1929 году советской стороной заказ был увеличен до 20 самолётов.
Первая партия из 5 гидросамолётов КР-1 (корабельный разведчик — бывший германский HD-55) прибыла морским путём в г. Ленинград в середине 1930 года. (11)

При сборке самолётов КР-1, прибывших в г. Ленинград, обнаружились многочисленные дефекты конструкции, которые пришлось устранять на месте. Одновременно установили пулемёты и радиостанции. В строй же ввели только три самолёта. (11)

Июль
6 июля 1930 г. один самолёт ТБ-1 второй раз публично продемонстрировали в г. Москве на небольшом воздушном празднике, когда на Центральном аэродроме проходила торжественная церемония передачи ВВС новых самолётов, считавшихся подарком XVI съезду ВКП(б).

Август
В ходе эксплуатации в 4-й авиабригаде на всех летающих лодках КР-1 начали проявляться многочисленные производственные дефекты. Их приходилось исправлять своими силами. На машинах ремонтировали обшивку, запаивали трещины в бензобаках и устанавливали недостающее оборудование. Вместо плохо зарекомендовавших себя германских воздушных винтов ставили отечественные, давшие прирост максимальной скорости на 13 км/ч. Одновременно с этим летающие лодки получили дополнительное стрелковое вооружение. Перед кабиной лётчика закрепили пулемёт ПВ-1 и патронный ящик, а управление им вывели на штурвал лётчика. В кабине воздушного стрелка установили турель с двумя пулемётами ДА. (11)

Войсковые испытания самолёта бомбардировщика ТБ-1, проводившиеся в 11-й авиабригаде (в г. Воронеже) завершились в августе 1930 г., когда с авиазавода в 11-ю авиабригаду стали прибывать новые самолёты.

В Ленинградском военном округе началось перевооружение авиаэскадрилий, имевших на вооружении тяжёлые бомбардировщики. В 57-ю эскадрилью (аэродром Кречевицы) первые ТБ-1 доставили в августе, а 55-я (аэродром Кречевицы) готовилась к их приёму.

Сентябрь
К осени в г. Ленинград морским путём привезли из фирмы «Хейнкель» корабельную катапульту, получившую у нас обозначение К-3 и позволявшую разгонять самолёты массой 2750 кг до 125 км/ч. Катапульту перевезли в г. Севастополь и установили на орудийную башню линкора «Парижская коммуна». Такое размещение нельзя было считать оптимальным: хотя катапульта и имела возможность поворачиваться на 360°, однако старту самолётов в наиболее выгодном направлении мешали дымовая труба и надстройки. Да и установка самолёта на направляющие была возможна только с помощью крана и при небольшом волнении моря. (11)

В 1930 г. на вооружение 4-й авиационной бригады стали поступать поплавковые самолёты ТБ-1а с торпедными мостами.

Октябрь
8 октября 1930 г. в г. Севастополе гидросамолёт КР-1 стартовал с катапульты линкора «Парижская коммуна», которая вскоре вышла из строя и для запусков самолетов не использовалась до 1931 года. (11)

В 1930 г. в г. Ленинград морским путём привезли из фирмы «Хейнкель» вторую корабельную катапульту К-3. Вторая катапульта К-3 два года ждала перевода в состав Черноморского флота легкого крейсера «Красный Кавказ» — смонтировали ее на этом корабле только в 1932 году. Сам крейсер можно было отнести уже к устаревшим, так как заложен он был еще в 1913 году под названием «Адмирал Лазарев», хотя достраивался уже после революции 1917 года. Понятно, что базирование самолетов на нем проектом не предусматривалось, и перед началом Второй мировой войны катапульту с него сняли. (11)

В Ленинградском военном округе велось перевооружение авиаэскадрилий, имевших на вооружении тяжёлые бомбардировщики. В 55-ю эскадрилью (аэродром Кречевицы) первые ТБ-1 доставили в октябре.

Ноябрь
В конце 1930 г. в составе Военно-морского флота СССР находилось 20 самолётов КР-1: 12 лодок – в ВВС Краснознамённых Морских силах Балтийского моря, 7 – в ВВС Морских силах Чёрного и Азовского морей и еще одна машина — в НИИ ВВС. Все черноморские самолеты стартовали с кораблей, а остальные летали с береговых баз. (11)

18 ноября 1930 г. в Краснознамённых Морских силах Балтийского моря вступил в строй первый боевой корабль советской постройки — подводная лодка «Декабрист». (8)

Декабрь
В Московском военном округе до конца 1930 г. в 11-я авиабригаду, включавшую 51, 53, 59-ю эскадрильи, (г. Воронеж) прибыло 12 самолётов ТБ-1.
В Ленинградском военном округе до конца 1930 г. в 55-й и 57-й эскадрильях на аэродром Кречевицы прибыло 9 самолётов ТБ-1.

 

1931 г. от Р.Х.
Январь
Начальником ВВС РККА СССР с декабря 1924 г. по июнь 1931 г. был Пётр Ионович Баранов.
Заместителем начальника ВВС РККА СССР с 1926 г. по июнь 1931 г. был Яков Иванович Алкснис (Астров).

По состоянию на 1 января 1931 г. в морской авиации числился 71 самолёт МР-1.
В ВВС Морских сил Чёрного и Азовского морей самолёты МР-1 эксплуатировались в 55-м авиаотряде в г. Николаеве и в 64-м — в г. Севастополе (с 1933 г. оба отряда находились в составе 106-й авиабригады).
Самолёты МР-1 применялись для обучения в севастопольской школе морских лётчиков (до 1931 г. она размещалась в бухте Голландия, а затем школу перевели в Ейск).
В ВВС Краснознамённых Морских сил Балтийского моря самолёты МР-1 эксплуатировались в 62-м и 66-м авиаотрядах (с 1933 г. отряды включены в 105-ю авиабригаду).
В ВВС Морских сил Дальнего Востока самолёты МР-1 эксплуатировались в 68-м гидроотряде и использовались в конфликте на КВЖД. (10)

Март
Весной 1931 г., пока в г. Ленинграде ещё лежал снег, провели испытания самолёта корабельного разведчика КР-1 на лыжах. Первые же вылеты показали слабость конструкции лыж, и принятие самолётов на вооружение затянулось до 1932 года. (11)

23 марта 1931 г. УВВС утвердило технические условия приёмки самолётов S.62bis (Италия). Для приёмки S.62bis в Италию отправилась комиссия во главе с инженером Вейцером. В ожидании поступления новых самолётов S.62bis на единственном имевшемся образце на авиазаводе № 31 в г. Таганроге началась подготовка авиамехаников для авиабригад, которые планировали перевооружить итальянскими лодками — 62-го ближнеразведывательного отряда из 64-й эскадрильи 4-й авиабригады Морских сил Балтийского моря и 64-го ближнеразведывательного отряда из 66-й эскадрильи Морских сил Чёрного моря. (29)

Состав 4-й авиабригады:
— управление бригады
— 62-я отдельная морская авиаэскадрилья,
— 64-я отдельная морская авиаэскадрилья (возможно состоявшая из 62-го и 66-го отдельных морских разведывательных авиационных отрядов),
— части и подразделения обслуживания.

В 1931 г. состав в Краснознамённых Морских силах Балтийского моря была зачислена бывшая английская подводная лодка «L-55», потопленная в июне 1919 г. эскадренным миноносцем «Азард» и поднятая советскими водолазами в августе 1928 года. (8)

К концу марта 1931 г. на авиазаводе № 31 в г. Таганроге начали собирать 5 копий итальянского самолёта S.62bis – по-русски «савойя».

Апрель
В апреле 1931 г. в г. Таганрог перегнали один из серийных ТБ-1 и перевезли два поплавка подходящей грузоподъёмности английской фирмы «Шорт». Поплавки были немного больше использованных ранее и имели более «полные» очертания. Три месяца заняли сборка самолёта и установка его на поплавки.

В апреле 1931 г. на авиазаводе № 31 в г. Таганроге собирали 5 копий итальянского самолёта S.62bis – по-русски «савойя». В апреле 1931 г. на итальянском образцовом самолёте S.62bis «савойя» заднюю установку Тур-6 заменили на перекатывающуюся Тур-5 (как на с-те «Валь»). На первой серии самолётов S.62bis «савойя» завода № 31, по сравнению с прототипом, менялось расположение бензобаков (не попарно в три ряда, а четыре плюс два), аккумуляторов, фотоаппарата, радиостанции и ящика с неприкосновенным запасом. На плоскостях должны были размещаться только восемь балок для бомб Дер-7. (29)

С 18 апреля 1931 г. в Италии на авиазаводе начались испытания головного серийного гидросамолёта S.62bis для СССР. Самолёты строились двумя сериями. В качестве образцовых были выделены самолёты № 6 и № 41. На них отработали новинки, предложенные итальянскими конструкторами и одобренные советской приёмочной комиссией во главе с инженером Вейцером. (29)

Май
В мае 1931 г. на авиазаводе № 31 в г. Таганроге собирали 5 копий итальянского самолёта S.62bis – по-русски «савойя», но испытывали трудности, не имея документации.

В 1931 г. на вооружении 4-й авиационной бригады имелось несколько летающих лодок Дорнье Валь.

Июнь
Начальником ВВС РККА СССР с декабря 1924 г. по июнь 1931 г. был Пётр Ионович Баранов.
Заместителем начальника ВВС РККА СССР с 1926 г. по июнь 1931 г. был Алкснис (Астров) Яков Иванович.
Командующим ВВС РККАСССР и членом Реввоенсовета СССР с июня 1931 г. по 1937 г. был Алкснис (Астров) Яков Иванович, а затем и членом Военного Совета Наркомата обороны.

15 июня 1931 г. собранный самолёт ТБ-1 на поплавках с авиазавода в г. Таганроге передали морскому отделу НИИ ВВС для государственных испытаний.

В июне 1931 г. на авиазаводе № 31 в г. Таганроге собирали 5 копий итальянского самолёта S.62bis – по-русски «савойя», но испытывали трудности, так как не получил утверждённой схемы размещения оборудования и вооружения и монтировал его по собственному усмотрению. Также из Италии не пришли двигатели. Даже через полгода после начала постройки ни одного самолёта завершить не удалось. (29)

Июль
В июле 1931 г. в г. Севастополе морской отдел НИИ ВВС проводил государственные испытания самолёта ТБ-1 на поплавках.

Город Севастополь.

Август
Государственные испытания самолёта ТБ-1 на поплавках в морском отделе НИИ ВВС проводили в г. Севастополе до конца августа. Поплавковый вариант в АГОС назвали ТБ-1а («а» — от «аква» — «вода»).
Увеличение веса пустого самолёта ТБ-1а и дополнительное аэродинамическое сопротивление от поплавков, разумеется, снизили характеристики морского бомбардировщика. Максимальная скорость не превышала 185 км/ч, потолок — 3620 м. Существенно ухудшились маневренность и скороподъёмность. Тем не менее, результаты признали удовлетворительными. По сравнению с имевшимися в морских эскадрильях поплавковыми самолётами ЮГ-1 и летающими лодками «Валь», самолёт ТБ-1а выгодно отличался возможностью несения боеприпасов крупных калибров, необходимых для поражения боевых кораблей. Самолёт ТБ-1а приняли на вооружение ВВС РККА.

Сентябрь
Производство самолётов ТБ-1а организовали немедленно на авиазаводе в г. Таганроге. Авиазавод серийно производил поплавки под названием «тип Ж» (аналог английских поплавков). Самолёты ТБ-1 привозили с авиазавода из г. Москвы на авиазавод в г. Таганрог и там на них устанавливали поплавки «тип Ж». Монтаж поплавков вёлся уже после прекращения производства ТБ-1. Всего доработке подверглись 66 самолётов. Серийные поплавковые бомбардировщики именовали ТБ-1П или иногда МТБ-1.

12 сентября 1931 г. в Краснознамённых Морских силах Балтийского моря вступил в строй второй боевой корабль советской постройки — сторожевой корабль «Ураган». (8)

В сентябре 1931 г. из Италии в Советский Союз уже прибыли две первых партии летающих лодок S.62bis. (29)

В морские авиабригады и отряды параллельно с колёсными самолётами ТБ-1 начались поставки самолётов ТБ-1П (на поплавках). К концу сентября 1931 г. в 62-й авиаэскадрилье 4-й авиабригады на Балтике уже имелись три самолёта ЮГ-1 и три ТБ-1П.

Гидросамолёт ЮГ-1П. СССР. 62-я авиаэскадрилья 4-й авиабригады ВВС Морских сил Балтийского моря. Город Ленинград, Гребной порт.

Гидросамолёт ТБ-1П. СССР.

Октябрь

. 11 октября 1931 г. в Краснознамённых Морских силах Балтийского моря вступил в строй третий боевой корабль советской постройки — подводная лодка «Декабрист» (уже 2-я лодка). (8)

. С октября 1931 г. летающие лодки S.62bis «савойя» начали поступать в строевые части ВВС Морских сил Черного моря и Морских сил Балтийского моря: в 62-й ближнеразведывательный отряд из 64-й эскадрильи 4-й авиабригады Морских сил Балтийского моря и 64-й ближнеразведывательный отряд из 66-й эскадрильи Морских сил Чёрного моря. Самолёт S.62bis в частях встретили хорошо. (29)

На вооружении 62-го ао 64-й аэ 1-й абр стояли разведчики МР-1, S.16icr, 10–20 и НЕ.5.

Ноябрь
На 1 ноября 1931 г. в 4-й авиабригаде на Балтике имелись 10 сам-тов S.62bis (правда, 8 из них — без моторов, присылавшихся отдельно). Эти самолёты осваивали экипажи самолётов в 62-м отряде. Первый вылет на новом самолёте самостоятельно совершил командир звена М. Забелин.

14 ноября 1931 г. в Краснознамённых Морских силах Балтийского моря вступил в строй третий боевой корабль советской постройки — подводная лодка «Декабрист» (уже 3-я лодка). (8)

На 27 ноября 1931 г. авиазавод изготовил 91 бомбардировщик ТБ-1 (колёсный, сухопутный) из 146 заложенных в план года.

Декабрь

В декабре 1931 г. на одном из последних перегнанных самолётов S.62bis (с 11 января 1932 г. — С-62Б «савойя») произвели практический отстрел вооружения в воздухе. В носовой установке поставили пушку «Эрликон 1». Лётчики итальянской фирмы испытывать её в воздухе отказались, ссылаясь на то, что конструкция самолёта не выдержит стрельбы. Выручил один из прикомандированных к советской комиссии итальянских военных лётчиков, полковник Адриано Бакула, известный гонщик и рекордсмен. Полетели втроем: итальянский лётчик А. Бакула за штурвалом, рядом с ним советский приёмщик лётчик Бертстрем (командир аивабригады ВВС Морских сил Чёрного моря), а у пушки — второй советский приёмщик В. С. Коннэрт (из Военно-Воздушной академии). Экипаж за два дня сделал 46 выстрелов холостыми снарядами в воздухе, 90 выстрелов — на воде (на озере Лаго-Маджпоре) и 90 выстрелов на суше. Самолёт при стрельбе сотрясался: колебания шпангоутов и стенок доходили до 2–3 мм. Краска на переднем лонжероне и одном из шпангоутов лопнула, у турели срезало четыре крепёжных болта. (29)

 

Поступление S.62bis позволяло постепенно заменить старые разведчики МР-1, S.16icr (Италия), 10–20 и НЕ.5.

 

К январю 1932 г. в строевых частях ВВС РККА осталось всего 17 самолётов МР-1; ещё 29 находились в Школе морских лётчиков. (10)

К новому году на авиазаводе задание по выпуску ТБ-1 было выполнено полностью – 146 самолётов. Производство уже сворачивалось. На смену ТБ-1 шёл ТБ-3, четырёхмоторный.

1932 г. от Р.Х.
Январь
Командующим ВВС РККАСССР и членом Реввоенсовета СССР с июня 1931 г. по 23 ноября 1937 г. был Алкснис (Астров) Яков Иванович. Одновременно был членом Военного Совета Наркомата обороны.

Морской авиацией Морских сил Балтийского моря командовали:
— Л. И. Никифоров (август 1930 г. — июль 1932 г., снят с должности)
— В. К. Лавров (июль 1932 г. — январь 1934 г.)

К январю 1932 г. в строевых частях ВВС осталось всего 17 самолётов МР-1; ещё 29 находились в школе морских лётчиков. Их начали заменять импортированными из Италии летающими лодками С-62Б, а затем советскими копиями этих самолётов — МБР-4. (10)

Последние два ТБ-1 (колёсные) на авиазаводе прошли военную приёмку в начале 1932 г. Всего выпустили 216 серийных самолётов.

Март 1932 г.
= Военно-воздушные силы РККА (с 1924 г. по 1946 г.) =
. Реввоенсовет СССР 23 марта 1932 года выпустил постановление «Об основах организации Военно-воздушных сил РККА», в соответствии с ним ВВС РККА «переводят их из оружия вспомогательного назначения, которое они по существу занимали до сих пор, на роль самостоятельного рода войск», и поэтому было произведено деление Воздушных сил Красной Армии, в соответствии со стратегическим и оперативно-тактическим назначением, на войсковую, армейскую и фронтовую авиации, а в соответствии с боевыми задачами, лётно-техническими данными и вооружением летательных аппаратов, военная авиация подразделялась на истребительную, бомбардировочную, штурмовую и разведывательную.

. Начальником Управления ВМС РККА с 1932 г. по март 1937 г. был красвоенлёт Эдуард Самуилович Панцержанский.

В 1932 г. ВВС Рабоче-Крестьянской Красной Армии СССР получили статус самостоятельного рода войск, началось перевооружение авиации на советсике самолёты разведчики Р-5, истребители И-4, И-5, бомбардировщики ТБ-1 и далее ТБ-3.
С 1932 г. по начало 1933 г. авиабригады начинают формироваться по типовому принципу — истребительные, штурмовые, легкобомбардировочные, бомбардировочные, тяжелобомбардировочные.
Нумерация бригад была следующая – с 1 по 30-е тяжелобомб-е (в том числе и все морские) авиабригады, с 200 до 209 получали легкобомб-е, с 250 до 259 легкоштурмовые, с 400 до 409 истребительные, с 450 до 459 смешанные.

Апрель
В апреле 1932 г. 4-й авиационная бригада переименована в 505-ю (бомбардировочную) авиационную бригаду.

. Рабоче-Крестьянская Красная Армия существовала с 15 (28) января 1918 года по февраля 1946 года. Правопреемником РККА стала Советская Армия. С февраля 1946 года по 14 февраля 1992 года существовала Советская Армия. Правопреемника Советской Армии нет. Читайте Историческую справку в статье «81-я особая штурмовая авиационная бригада 1932 года (СССР)».

Источники:

1/ Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 года. 2-е издание, перераб. и доп. — Москва. Издательство: Машиностроение, 1978. 576 страниц, иллюстрации.

2/ Большая биографическая энциклопедия. 2009. Столярский, Станислав Эдуардович.

3/ Военно-исторический журнал. 6.7.2019. Неуклонный и бессмертный борец за создание морской авиации. Столярский, Станислав Эдуардович.

5/ Петров Г.Ф. Гидросамолёты и экранопланы России 1910-1999.

6/ Симаков Б. Л. Самолёты страны Советов. 1917-1970.

7/ Энциклопедия-справочник. Самолёты страны Советов.

9/ Военная энциклопедия. — Санкт-Петербург. Издательство: Товарищество И. Д. Сытина. Под редакцией В. Ф. Новицкого и др.. 1911—1915. Статья «Гребной порт».

10/ Сайт WUNDERWAFFE об истории Мировых войн. Книги, статьи, периодика, мемуары и художественная литература по истории мировых войн и вооружений. Справочники. Чертежи. Эксплуатация и боевое применение. В строю ВВС РККА. http://wunderwafe.ru/Magazine/AK/2004_03/04.htm

13/ Сайт Уголок неба». Статья «ТБ-1». http://www.airwar.ru/enc/bww1/tb1.html

14/ Сайт Уголок неба». Статья «ТБ-1П».  http://www.airwar.ru/enc/bww1/tb1p.html

15/ Проект Авиару.рф — некоммерческий. Статья «Бомбардировщик ТБ-1».

16/ Проект Авиару.рф — некоммерческий. Статья «Бомбардировщик-торпедоносец ТБ-1П».  http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/sssr/morskaya-aviatsiya-2/morskaya-aviatsiya-1920-e-1940-e-gody/bombardirovshhik-torpedonosets-tb-1p/
17/ Русавиа. В. П. Иванов. Самолёты Н.Н. Поликарпова
18/ Сайт Уголок неба». Статья «МУ-1».
19/ Проект Авиару.рф — некоммерческий. Статья «Морской учебный самолёт МУ-1».
20/ Сайт «Нашей Родины Красные соколы». Раздел «ВВС ВМФ. Морская разведывательная авиация». Статья «Разведывательная авиация Балтийского флота». http://www.airaces.ru/stati/vvs-vmf-morskaya-razvedyvatelnaya-aviaciya.html

 

При использовании статьи ссылку делать на сайт «Единая и Неделимая».

Автор статьи Абросимов Николай Алексеевич. Статья начата 11.10.2020 г.