1-я пулемётная автомобильная рота — это воинская часть Российской императорской армии Российской империи. Предположительно, рота существовала с 8 сентября /по стилю Российской империи/ 1914 года по февраль или март 1918 года. 1-я пулемётная автомобильная рота — первая броневая воинская часть среди всех армий мира. Рота принимала участие в Великой войне Российской империи против Германской империи 1914-17 годов. Командиром 1-й пулемётной автомобильной роты был полковник гвардии Александр Николаевич Добржанский. Высочайшим приказом от 8 (21) сентября 1914 г. были утверждены штаты 1-й пулемётной автомобильной роты (штат роты, взводов, отделений). С этого дня управление Петроградского военного округа начало формирование роты личным составом, техникой, оружием, имуществом, боеприпасами, продовольствием. Рота могла формироваться в городе Петрограде при 1-м железнодорожном батальоне 1-го железнодорожного полка или при Учебной автомобильной роте, которые дислоцировались на Семёновском плацу.
На сайте «Единая и Неделимая» читайте: Российская империя — Батальоны — статья «1-я пулемётная автомобильная рота Российской империи»;
На сайте «Единая и Неделимая» читайте: Российская империя — Батальоны — статья «5-й броневой автомобильный дивизион Российской империи»;
Предисловие
1914 год от Рождества Христова
4 (17 по новому стилю) августа
С 4(17 по новому стилю) августа по 2(15 по новому стилю) сентября была проведена Восто́чно-Пру́сская опера́ция 1914 года, наступательная операция российского Северо-Западного фронта против германской 8-й армии в ходе Великой войны Российской империи против Германской империи 1914-17 годов и Первой мировой войны 1914-18 гг. Другое наименование — Битва под Танненбергом. Операция была проведена по настоянию французского командования до окончания мобилизации и сосредоточения в назначенных районах Русской императорской армии. Войска 1-й русской армии генерала Ренненкампфа потеснили 1-й германский армейский корпус генерала Г. Франсуа у городка Шталлупёнена (ныне гор. Нестеров, Калининградская область) 4(17) августа и городка Гумбиннена (ныне гор. Гусев, Калининградская область) 7(20) августа. В это же время границу перешла 2-я русская армия генерала Самсонова.
В 1914 г. начальником Учебной автомобильной роты Петроградского военного округа был полковник Пётр Иванович Секретев (в должности: 02.08.1910 — 15.01.1915). Рота была создана для удовлетворения потребности в квалифицированном персонале 29 мая 1910 г., дислоцировалась в гор. Санкт-Петербурге в западной части Семёновского плаца. Рядом стояли казармы 5-й железнодорожной роты 1-го железнодорожного полка. {14, Офицеры РИА. Учебная автомобильная рота} = Секретев Пётр Иванович. Имел чин «капитана» (старшинство с 18.02.1909). Со 2 августа 1910 г. по 5 января 1915 г. — командир Учебной автомобильной роты — первой в России. Подполковник (Высочайший приказ от 1911 г. со старшинством с 10.04.1911). Полковник (Выс.пр. от 1913; старш. с 14.04.1913; за отличие). П. И. Секретев — участник Великой войны Российской империи против Германской империи 1914-17 годов и Первой мировой войны 1914-18 годов. Генерал-майор (Выс.пр. от 22.03.1915; старш. с 14.09.1914; за особые отличия). {15, сайт Офицеры РИА. Секретев Пётр Иванович} = Халютин Николай Васильевич. Высочайшим приказом от 31.08.1912 г. произведён в чин «поручика» (старш. 15.06.1912). Высочайшим приказом от 21.09.1913 г. переведён в Учебную автомобильную роту. Н. В. Халютин — участник Великой войны Российской империи против Германской империи 1914-17 годов и Первой мировой войны 1914-18 годов. Высочайшим приказом от 3 сентября 1914 г. назначен командиром 1-й мотоциклетной роты. {16, сайт Офицеры РИА. Халютин Николай Васильевич} = Силинский Фёдор Панфилович. Высочайшим приказом от 18.11.1912 г. переведён в Учебную автомобильную роту. Ф. П. Силинский — участник Великой войны Российской империи против Германской империи 1914-17 годов и Первой мировой войны 1914-18 годов. Высочайшим приказом от 10.08.1914 г. переведён в Автомобильную команду штаба Верховного Главнокомандующего. Высочайшим приказом от 20.08.1914 г. назначен механиком-инструктором Автомобильной команды штаба Верховного Главнокомандующего. Окончил механическое отделение Петроградского технологического института со званием Инженер-Технолог с отличием. {17, сайт Офицеры РИА. Силинский Фёдор Панфилович}
В 1914 г. первые серийные пулемётные броневые автомобили Российской императорской армии конструктора штаб-ротмистра гвардии в запасе, казачьего подъесаула, князя Михаила Александровича Накашидзе, под названием «Накашидзе-Шаррон» стояли на вооружении в специальных учебных частях Петербургского, Киевского, Виленского и Варшавского военных округов. Историки М. Б. Барятинский и М. В. Коломиец писали: «Однако, как ни странно, дальнейшего применения они не получили. Во всяком случае, данные об использовании этих бронеавтомобилей в ходе Первой мировой и Гражданской войн отсутствуют» {22}. Экипаж состоял из командира и водителя, которые размещались в отделении управления, и пулемётчика-стрелка, который размещался в боевом отделении в пулемётной башне. Внутри просторного корпуса могли дополнительно разместиться ещё пять человек. Экипаж бронеавтомобиля мог поддерживать огнём пехотное подразделение, доставлять пехотинцев к месту боя, самостоятельно проводить разведку, доставлять документы от командования до командиров и начальников, эвакуировать с места боя раненных и попавших в трудную ситуацию и другие задачи. Бронеавтомобиль Накашидзе-Шаррон в 1906 году был отцом современного бронетранспортёра. Бронеавтомобиль имел бензиновый двигатель Шаррон — 37 л.с., обычную систему запуска заводной ручки снаружи и запасную — из отделения управления, что было важно в боевой обстановке, перископ для безопасного наблюдения за полем боя, пулемётную башню кругового вращения, колёса с пулестойкими резиновыми шинами. Бронеавтомобиль развивал максимальную скорость 45 км/ч на шоссе и 30 км/ч на грунтовой дороге, в ночное время вне боя устанавливалась большая съёмная фара-прожектор на стойке перед передним наклонным листом моторного отделения, для боя устанавливалась вторая фара в переднем бронелисте отделения управления под лобовым окном и прикрывалась бронезаслонкой. Бронеавтомобиль вооружён 8-мм пулемётом системы Гочкиса, установленным в башне. Запасной пулемёт перевозился в боевом отделении. {21} {22} {23} / Фото. Бронеавтомобиль «Накашидзе-Шаррон» на испытаниях. Россия, 1906 год. Смотрите на сайте Рувики. Накашидзе-Шаррон.
Накаши́дзе Михаил Александрович, князь Российской империи (даты жизни: 1873 г., гор. Москва -– 1906 г., гор. Санкт-Петербург)) — выходец из старинного грузинского княжеского рода, русский офицер гвардии, предприниматель. В 1893 г. окончил Пажеский корпус в г. Санкт-Петербурге. В 1893 г. поступил на гражданскую службу в чине «коллежского секретаря». В …. г. поступил на военную службу в 43-й Тверской драгунский полк. В …. г. переведён в лейб-гвардии Гродненский гусарский полк, имел чин «штаб-ротмистра гвардии». Талант предпринимателя позволил князю Накашидзе успешно совмещать военную карьеру с сугубо гражданской коммерческой деятельностью — в 1902 г. князь Накашидзе основал на паях с известным автомобилистом графом Потоцким и полковником Головиным «Варшавское товарищество эксплуатации автомобилей «Grand Garage International d’Automobiles» (в переводе с французского - «Большой международный гараж автомобилей»), получившее ограниченную известность под именем «Интернациональ». Главным направлением деятельности товарищества «Интернациональ» стала торговля заграничными автомобилями, преимущественно французскими. Одновременно Варшавское товарищество пыталось наладить и собственное производство, осенью 1903 г. российская пресса упоминала об автомобиле «Интернациональ» с мотором в 14 л.с. (способным, впрочем, развивать и 20 л. с.), указывалось, что мастерская использовала агрегаты французской компании «Мютель» (Mutel), а также некоторые запчасти собственного изготовления. Есть упоминания, что в 1902-04 годах мастерская «Интернациональ» построила несколько легковых автомобилей и автобусов с двигателями Mutel. В 1902 г. издана книга Михаила Александровича Накашидзе «Автомобиль, его экономическое и стратегическое значение для России». Князь Накашидзе лично занимался развитием сети партнёров, в 1903 г. он наладил торговые отношения с ещё одной французской автомобилестроительной фирмой «Charron, Girardot & Voigt» («Шаррон, Жирардо э Вуа»). Эта французская фирма занималась гражданской и военной автопродукцией. В 1902 г. французы построили экспериментальный бронеавтомобиль Charron 50CV. В июле 1903 г. бронеавтомобиль Automitrailleuse («автопулемёт») испытывался в Шалонском лагере французской армии. Возможно, именно на этот период пришлись основные контакты фирмы «Шаррон» и князя Накашидзе, в результате которых князь стал директором отдела броневых автомобилей фирмы «Шаррон, Жирардо э Вуа». Князь Накашидзе участвовал в организации омнибусного сообщения (конный автобус; конка) в Царстве Польском Российской империи, сотрудничая с варшавскими экипажно-кузовными фирмами «Рентель» и «Понарский». Дела шли успешно и вскоре князь Накашидзе принял для себя решение серьёзно заняться автомобилестроением и завершить военную службу и выйти в отставку. Планы его, однако, нарушила начавшаяся в 1904-м году Русско-японская война. В качестве добровольца принимал участие в Русско-японской войне 1904-05 годов, служил в казачьем полку, имел чин «казачьего подъесаула». В 1904-06 годах князь Накашидзе, являясь директором броневого отдела французской фирмы «Шаррон, Жирардо э Вуа», организовал строительство первых русских броневых автомобилей, известных как «Накашидзе-Шаррон». В период с 1905 г. по 1908 г. на фирме «Charron, Girardot et Voigt» по заказу российского Военного ведомства было построено несколько бронеавтомобилей данного типа, часть из которых была доставлена в Россию. Князь Российской империи Накаши́дзе Михаил Александрович трагически погиб в результате террористического акта (подрыва) 25(12) августа 1906 г. Члены партии социалистов-революционеров (эсэры-максималисты) совершили покушение на председателя Совета министров Российской империи гофмейстера Петра Аркадьевича Столыпина. Со смертью конструктора бронеавтомобиля прекратились работы по созданию русских бронеавтомобилей до 1914 года. Эксплуатация бронеавтомобилей «Накашидзе-Шарронов» в военных учебных подразделениях в течение 1906-14 годов всё же позволила подготовить малое количество офицеров, нижних чинов, механиком и инженеров. И в критической ситуации начавшейся войны Российская императорская армия до конца 1914 г. смогла развернуть производство собственных броневиков, формирование воинской части — 1-й пулемётной автомобильной роты и отдельных подразделений — пулемётных автовзводов, и эффективно использовать их в боях. {24} {25}
~ ~ Немного об Автомобильных ротах. В феврале 1910 года в Военный совет поступило секретное представление за № 37, в котором разработчики предлагали «к железнодорожным батальонам Европейской России и Кавказа проектировано придать 5-е роты, наименованные автомобильными», автомобили для них покупать постепенно, «в зависимости от средств, которые будут для этого ассигнованы», в каждой роте иметь 12 автомобилей. Всего при Железнодорожных батальонах предполагалось содержать 108 автомобилей, из коих 54 штабного типа и 54 грузового типа. Определяя потребность Русский императорской армии в автомобилях штабного типа (легковых), разработчики представления № 37 исходили из того, что один «мотор» придётся на каждый Штаб военного округа (а их было 13) и один на каждый Штаб корпуса (а их было 37). Сразу же встал вопрос: – Где будет готовиться квалифицированный персонал? {14}
~ ~ Немного об Учебной автомобильной роте. Высочайшим приказом от 16 мая 1910 года утверждён штат № 5 Учебной автомобильной роты. {***-*} = 29 мая 1910 г. Всероссийский император Николай Александрович подписал указ о создании в Инженерных войсках Учебной автомобильной роты. Военный министр генерал-адъютант Владимир Александрович Сухомлинов издал свой приказ {**} {*} {***} {***-*} {***-**} {14}. = Высочайшим приказом от 2 августа 1910 г. командиром Учебной автомобильной роты назначен капитан Пётр Иванович Секретёв (в должности: 02.08.1910 — 15.01.1915) {15}. Высочайшим приказом от 2 августа 1910 г. штабс-капитан Василий Семёнович Матвеев переведён в Учеб. автороту (из 3-го железнодорожного батальона). Высочайшим приказом 9 августа 1910 г. в Учебную автомобильную роту переведены штабс-капитан Михаил Дмитриевич Тапилин (из 2-го Уссурийского железнодор. батальона), поручик Михаил Леонтиевич Замараев (из 2-го Уссурийского железнодор. батальона), поручик Василий Робертович Вреден (из 1-го Закаспийского железнодор. батальона). = 11 сентября 1910 г. капитан Пётр Иванович Секретёв приступил к формированию Учебной автомобильной роты {***-*}. Рота дислоцировалась в городе Санкт-Петербурге в казармах на улице Фонтанке, дом 90, {***-*} у Царскосельского вокзала. В Учебную автомобильную роту были набраны офицеры из разных частей, но большая часть из 1-й железнодорожной бригады. 11 сентября 1910 г. штабс-капитан Михаил Дмитриевич Тапилин назначен заведующим гаражом и автомобильным парком, а также исполняющим должность адъютанта роты (современное – начальником штаба) и заведующим оружейной частью Учебной автомобильной роты. С 13 сентября 1910 г. по …… штабс-капитан Михаил Дмитриевич Тапилин временно исполнял должность старшего офицера Учебной автомобильной роты. 9 октября 1910 г. по штату № 5 Учебная автомобильная рота была сформирована. {***-*} В состав роты входили 5 офицеров и 37 нижних чинов. Техническое имущество состояло из одного автомобиля Лорен-Дитрих {***-*}.В 1910 г. Учебная автомобильная рота подчинялась начальнику отдела военных сообщений Главного управления Генерального штаба генерал-лейтенанту Филиппу Николаевичу Добрышину (в должности: 17.07.1907-09.05.1914). Основной задачей этого учебного и исследовательского подразделения являлась подготовка командного (офицерского) состава автомобильных подразделений и военных шофёров из личного состава инженерных и железнодорожных войск, изучение и освоение новых видов легковых и грузовых автомобилей, по результату которых специальной комиссией этого учебного подразделения принимались решения о закупке автомобильной техники для Военного ведомства. Период обучения в учебном подразделении составлял один год и был разделён на два учебных периода: летний и зимний. {*} {**} {***} {***-**} = 1911 год. Высочайшим приказом от 1911 г. командиру Учебной автомобильной роты капитану П.И. Секретёву пожалован чин «подполковника» (старш. с 10.04.1911). Полковник (пр. 1913; ст. 14.04.1913; за отличие). С 4 июля 1911 г. штабс-капитан Михаил Дмитриевич Тапилин был временно командующим Учебной автомобильной ротой и исполняющим обязанности старшего офицера роты. С 25 по 29 июля 1911 г. Учебной автомобильной ротой был успешно проведён Испытательный пробег грузовых автомобилей на предмет пригодности для военного дела. С 25 по 29 июля штабс-капитан Михаил Дмитриевич Тапилин (временно командующий ротой и и.о. старшего офицера роты) был членом комиссии на Испытательном пробеге грузовых и санитарных автомобилей. = На 1912 год в Учебной автомобильной роте состояли: постоянного состава — одиннадцать офицеров, три гражданских чиновника и восемьдесят два нижних чина, и переменного состава — пятнадцать офицеров и девяносто нижних чинов. {**} {*} {***} {***-**}. С 19 сентября по 12 октября 1912 г. был проведён второй Испытательный пробег грузовых автомобилей на предмет пригодности для военного дела. Штабс-капитан Михаил Дмитриевич Тапилин был участником пробега грузовых автомобилей. С 1 ноября 1912 г. штабс-капитан Михаил Дмитриевич Тапилин назначен старшим офицером Учебной автороты (в должности: 01.11.1912 — 05.10.1914), одновременно был заведующим солдатской лавкой, наблюдающим в трёх классах Школы военных шофёров, заведующим лабораторией, хором певчих и хором балалаечников, ротной хлебопекарней.В 1912 г. при Учеб. автороте открылся Офицерский класс (пишут также — Офицерский курс) на 15 человек. {31, Волков С. В. Русский офицерский корпус. 1993}. Офицерские школы (также классы, курсы) были краткосрочными учебными заведениями, предназначенными для повышения квалификации офицеров и подготовки их к занятию строевых командных должностей. = 1913 год. На сайте Рувики в статье «Учебная автомобильная рота» и в других источниках пишут, что в 1913 году в городе Санкт-Петербурге инженером-архитектором И. Л. Балбашевским был построен комплекс зданий Военно-автомобильной школы: учебные корпуса, службы, гаражи {14} {**}. Надо полагать, что в 1913 году не было Военно-автомобильной школы. В 1913 г. была «Учебная автомобильная рота», вот для этого учебного подразделения и были построены учебные корпуса, службы, гаражи. Командиром Учебной автомобильной роты был подполковник Пётр Иванович Секретёв {15}. 20 марта 1913 г. старший офицер Учеб. автороты штабс-капитан Михаил Дмитриевич Тапилин назначен заведующим командой мотоциклеток и самокатов (современное — велосипедов). Высочайшим приказом от 1913 г. командиру Учебной автомобильной роты подполковнику П.И. Секретёву пожалован чин «полковника» (старш. с 14.04.1913; за отличие). 20 июня 1913 г. старший офицер Учеб. автороты штабс-капитан Михаил Дмитриевич Тапилин назначен наблюдающим за практическими занятиями в Офицерском классе Учебной автомобильной роты. В 1913 г. штабс-капитану М. Д. Тапилин пожалован чин «капитана» (старш. с 13.8.1913). = В 1914 году после начала Великой войны Российский империи Военным советом Российской империи был утверждено Положение и новый Штат «Учебной автомобильной роты», (авторы книг и статей пишут, что Офицерской военно-автомобильной школы), как военно-исследовательского центра с подчинением роты Главному военно-техническому управлению. В структуре роты был создан офицерский класс, в котором обучалось более ста двадцати офицеров, школа автомобильных мастеров, в которой обучались более двухсот человек. В структуре роты была создана химическая и электротехническая лаборатории, техническая и строевая роты. Общий штат роты, в том числе, чиновников Военного ведомства и нижних чинов насчитывал восемьсот семьдесят человек. Штатный состав офицеров-педагогов, строевых и технических офицерских кадров составлял тридцать человек. {*} {**} {***} {***-**} Надо полагать, что в 1914 году с января в построенных зданиях устанавливалось оборудование и мебель. В июле началась война, поэтому личному составу Учебной автороты надо было заниматься подготовкой специалистов для войск, процесс устройства новых зданий замедлился. 5 октября 1914 г. старший офицер Учеб. автороты капитан Михаил Дмитриевич Тапилин утверждён командующим 9-й автомобильной ротой, им же сформированной (с 22.09.1914). = Примечания: * Канинский Г. Г. Первая автомобильная часть русской армии, или «паровая» страница истории автомобильных войск. К 100-летию автомобильных войск России. Военно-исторический журнал. 2010. № 5; ** Седов Г. Г. Подготовка кадров для автомобильных частей русской армии в начале XX века. Военно-исторический журнал. 2016. № 3; *** Страницы истории офицерских школ русской армии: проблемы, факты, люди / Виктор Изонов. — Москва: РОССПЭН, 2017; ***-* Автомобильные войска России: сто лет назад. Дата обращения: 3 февраля 2014; ***-** Первый военный автомобильный учебно-исследовательский центр России. Министерство обороны Российской Федерации. На 25 января 2022; 14} Сайт Офицеры РИА. Учебная автомобильная рота; 15} Там же. Секретев Пётр Иванович. = В сентябре 2025 г. историческое здание Военной автомобильной школы расположено по адресу Подъездной переулок, дом 4 — Пионерская площадь, дом 3 (угловое здание).
Немного сведений об Автомобильных командах. = РГВИА. Ф. 6001. Кавказская автомобильная команда. 1904-18 гг. 44 ед. хр. = Одесская автомобильная команда сформирована Высочайшим приказом от 14 июля 1914 года. Высочайшим приказом от 14 июля 1914 г. назначен начальником команды капитан Владимир Евгеньевич Магденко (в должности: 14.07.1914 – 17.09.1915). = Высочайшим приказом от 26 сентября 1914 г. назначен начальником Петроградской автомобильной команды штабс-капитан Георгий Михайлович Голенищев-Кутузов (в должности: 26.09.1914 г. — ….) (переведён из Карсской крепостной артиллерии). = Шретер Николай Николаевич, прапорщик запаса инженерных войск со старш. с 12.11.1904). С началом Великой войны и 1-й Мировой войны призван в Русскую Императорскую армию по мобилизации. Согласно письменного предписания Одесского уездного воинского начальника был предназначен для укомплектования вновь формируемой Одесской автомобильной команды, со штаб-квартирой в городе Одессе и, входившую в состав 8-го армейского корпуса Одесского военного округа. Высочайшим приказом по округу от 23 июля 1914 г. назначен на вакансию — на должность младшего офицера Одесской автокоманды. В должности прослужил до момента расформирования команды 6 ноября 1915 г.
11 (24 по новому стилю) августа
Появление во время боевых действий на русском Северо-Западном фронте германских пулемётных броневых автомобилей потребовало поиска способов противодействия им. По приказанию начальника этапно-хозяйственного отдела (в должности: 19 июля — 19 октября 1914) штаба 1-й армии генерал-майора Георгия Дмитриевича Янова 11 августа /по старому стилю/ 1914 г. командир 5-й автомобильной роты штабс-капитан Иван Николаевич Бажанов убыл в 25-ю пехотную дивизию 3-го армейского корпуса 1-й армии Северо-Западного фронта «для переговоров о приспособлении пулемёта на автомобиль. {19, Сайт Танковый фронт. 1939-1945. 1-я пулемётная автомобильная рота} // 97-й пехотный полк 25-й пд 7 авг. 1914 г. — участвовал в бою при Гумбинене, 10-28 авг. 1914 г. – участвовал в действиях на Кёнигсбергском направлении; 29.08.1914 г. — участвовал в бою при гор. Дидлякине; 30.08.1914 г. — участвовал в бою при дер. Грюнгаузе. // 25-я пехотная дивизия. Командир дивизии (12.10.1911 — 06.12.1914) — генерал-лейтенант Павел Ильич Булгаков. 25-я пд участвовала в походе в Восточную Пруссию (август — сентябрь 1914), боях при Сталлупенене (04(17).08.1914, при Гумбиннене (07(20).08.1914, 10-28 авг. 1914 г. на Кёнигсбергском направлении. Ген. от артиллерии (старш. 06.12.1914). // 3-й армейский корпус. Командир корпуса (29.01.1913 — 06.02.1915) — генерал от инфантерии Николай Алексеевич Епанчин. 3-й армейский корпус участвовал в походе в Восточную Пруссию (август — сентябрь 1914), в боях при Сталлупенене 04(17).08.1914, при Гумбиннене 07(20).08.1914, 10-28 авг. 1914 г. на Кёнигсбергском направлении. Начальник штаба корпуса (09.07.1908 – 19.10.1914) – генерал-майор Владимир Александрович Чагин. / Состав 25-й пех. дивизии на 7 авг. 1914 г.: 1-я пех. бригада (98-й и 99-й пех. полки), 2-я пех. бригада (99-й и 100-й пех. полки), 25-я арт. бригада (1-я, 2-я и 3-я арт. батареи). = Янов Георгий Дмитриевич. Родился 1 апреля 1864 г. Православный. Окончил Симбирскую военную гимназию, 2-е военное Константиновское училище и в 1895 г. Николаевскую академию Генерального штаба. С 24 февраля 1909 г. по 10 марта 1914 г. — командир 96-го пехотного Омского полка 24-й пехотной дивизии. 10 марта 1914 г. произведён в чин «генерал-майора Генерального штаба» с переводом в Генеральный штаб. С 10 марта по 19 июля 1914 г. — начальник военных сообщений Виленского ВО. Г. Д. Янов — участник Великой войны Российской империи против Германской империи 1914-17 годов и Первой мировой войны 1914-18 годов. С 19 июля по 19 октября 1914 г. — начальник этапно-хозяйственного отдела штаба 1-й армии Северо-Западного фронта. С 19 октября 1914 г. по начало 1917 г. — начальник этапно-хозяйственного отдела штаба 10-й армии. {20, сайт Офицеры РИА. Янов Георгий Дмитриевич)
12 (25 по новому стилю) августа
Учебная автомобильная рота Петроградского военного округа
готовила для автомобильных частей квалифицированный персонал из числа офицеров
и нижних чинов, дислоцировалась в гор. Санкт-Петербурге. Высочайшим приказом от
12 августа 1914 г. в Учебную автомобильную роту Петроградского военного округа
определены в службу штабс-капитан Борис Люцианович Подгурский, подполковник
Крит и прапорщик Бекель. штабс-капитан Борис Люцианович Подгурский,
подполковник Крит призваны из запаса, а прапорщик Бекель переведён из конного
ополчения по Петроградской губернии. Высочайшим приказом от 30 сентября 1914 г.
Б. Л. Подгурский переведён в 1-ю пулемётную автомобильную роту Петроградского
ВО. {18, сайт Офицеры РИА. Подгурский
Борис Люцианович} {14, сайт Офицеры
РИА. Учебная автомобильная рота}
14 (27 по новому стилю) августа
На Северо-Западном фронте в 1-й армии в 3-м армейском корпусе в 25-й пехотной дивизии на Кёнигсбергском направлении на одном из машиностроительных заводов города Инстербурга под руководством командира 5-й автомобильной роты штабс-капитана Ивана Николаевича Бажанова устанавливали бронирование на грузовой автомобиль и устанавливали на него пулемёты. {19}
16 августа /по старому стилю/ 1914 г. Верховный Главнокомандующий сухопутными и морскими силами Российской империи генерал-адъютант, генерал от кавалерии, Великий Князь Николай Николаевич принял первое радикальное изменение в плане ведения войны — отменил наступление на город Познань и «направил все свободные силы для победоносного завершения Галицийской битвы».
17 (30 по новому стилю) августа. С 12 по 17 августа /по старому стилю/ 1914 г. на Северо-Западном фронте на Кёнигсбергском направлении командир 5-й автомобильной роты штабс-капитан Иван Николаевич Бажанов находился в расположении 25-й пехотной дивизии 3-го армейского корпуса 1-й армии Северо-Западного фронта и под его руководством на одном из машиностроительных заводов города Инстербурга приспособили два пулемёта на турелях в кузове грузового автомобиля. = В своих воспоминаниях Иван Николаевич Бажанов писал: «Работа была выполнена в Инстербурге, близ города Кёнигсберга. Для срочного бронирования использовали грузовой автомобиль итальянской фирмы SPA, который забронировали листами брони из щитов захваченных немецких артиллерийских орудий. Это была первая броневая машина Русской Армии, вооружённая двумя пулемётами и замаскированная под грузовик». {19, Сайт Танковый фронт. 1939-1945. 1-я пулемётная автомобильная рота} = Бажанов Иван Николаевич (даты жизни: 1880 г.- ). Родился в гор. Перми. Окончил Сибирский кадетский корпус. Окончил Инженерное училище с дополнительным курсом со званием механика. Участник Русско-японской войны. Окончил Льежский электромеханический институт с дипломом инженера. Работал на заводах в Германии, Швейцарии, Франции. В России несколько месяцев работал на Русско-Балтийском вагонном заводе и заводе «Проводник». С 1913 г. — командир 5-й автомобильной роты, в гор. Вильно. = Город Инстербург до 1946г. – ныне Черняховск. В 1525 г. было образовано герцогство Пруссия и селение Инстербург было назначено административным центром Инстербургского округа. На протяжении веков происходили адм. реформы. В 1902 г. город Инстербург был выделен из Инстербургского округа в самостоятельную административную единицу герцогство Пруссия. В 1828-1835 годах через город проложено шоссе, ставшее потом Имперской дорогой № 1. С 1860 г. город стал железнодорожным узлом линий Берлин-Кёнигсберг-Каунас и Тильзит-Торн. В городе имелась местная железнодорожная линия, несколько машиностроительных заводов, чугунолитейный завод и льнопрядильная фабрика. Во время Первая мировая войны на территории Восточной Пруссии шли бои между Русской и Германской армиями. 24 августа (по новому стилю) в гор. Инстербурге появились русские казачьи патрули, а уже на 25 августа (по новому стилю) был назначен губернатор города — доктор М. Бирфройнд. В отеле «Дессауэр Хоф» расположился штаб 1-й русской армии. 5 сентября 1914 г. был проведён парад, но уже 11 сентября (по новому стилю) 1914 г. русские войска вынуждены были покинуть город под натиском 8-й германской армии.
Начало истории создания 1-й пулемётной автороты
17 августа /по старому стилю/ 1914 г. во исполнение требования Верховного Главнокомандующего сухопутными и морскими силами Российской империи генерал-адъютанта, генерала от кавалерии, Великого Князя Николая Николаевича военный министр Российской Империи генерал-адъютант Владимир Александрович Сухомлинов предложил полковнику гвардии Александру Николаевичу Добржанскому, временно прикомандированному к канцелярии Военного министерства, сформировать «бронированную пулемётную автомобильную батарею». {19} {26}
18 августа (31 августа по новому стилю) на Северо-Западном фронте на Кёнигсбергском направлении командир 5-й автомобильной роты штабс-капитан Иван Николаевич Бажанов с бронированным грузовым автомобилем с поставленными на него двумя пулемётами убыл в распоряжение 25-й пехотной дивизии 3-го армейского корпуса 1-й армии. {19}
. В Железнодорожных войсках первые команды мотоциклистов были созданы в августе 1914 г. Мотоциклетные команды использовались на театре военных действий в основном для связи, оперативной доставки приказов и донесений. {13}
19 августа (1 сентября по новому стилю) продолжалась Восто́чно-Пру́сская наступательная операция российского Северо-Западного фронта против германской 8-й армии (проходила с 4(17) августа по 2(15) сентября).
19 августа /по старому стилю/ полковник гвардии Александр Николаевич Добржанский получил официальное разрешение на постройку броневых автомобилей и формирование 1-й пулемётной автомобильной роты военного министра Российской Империи генерал-адъютанта Владимира Александровича Сухомлинова. Выбор кандидатуры Добржанского для нового и сложного дела был не случаен. Окончил Второе Константиновское училище. Служил в лейб-гвардии Егерском полку Петроградского военного округа. Был отличным стрелком. С 19 апреля 1904 г. состоял в распоряжении Главнокомандующего войсками Кавказского военного округа. В 1905 г. французский броневик фирмы «Шаррон, Жирардо э Вуа» прошёл испытания в Военном ведомстве: автопробег, стрельба, участие в Красносельских манёврах, получил положительную оценку и решение заказать серию. Добржанский, конечно же, изучил этот броневик, как стрелок оценил его возможности. Мог ведь стрелять из его пулемёта. В 1908 г. восемь броневиков «Накашидзе-Шаррон» из Франции доехали до России. Эти первые серийные пулемётные броневые автомобили Российской императорской армии конструктора штаб-ротмистра гвардии в запасе, казачьего подъесаула, князя Михаила Александровича Накашидзе, под названием «Накашидзе-Шаррон» стояли на вооружении специальных учебных частях (надо полагать, в пулемётных) Петербургского, Киевского, Виленского и Варшавского военных округов. Можно уверено сказать, что в одном из этих серийных броневиков капитан Добржанский находился и стрелял из его пулемёта. В 1913 г. полковник Добржанский командировался на Петербургский патронный завод для проектирования остроконечной бронебойной пули для 7,62-мм винтовки образца 1891 г. Для изучения опыта создания бронебойной пули Добржанский был в командировке во Франции на заводах фирмы «Крезо», где он «как пулемётчик… практически изучил это дело». Идея создания броневого автомобиля, по докладу самого Добржанского, родилась у него во время командировки во Францию. С началом Великой войны Российской империи против Германской империи 1914-17 годов полковник гвардии Добржанский «стал пропагандировать в военных кругах относительно необходимости создания в армии броневых автомобилей». Видимо, в это же время на него обратил внимание военный министр генерал-адъютант Сухомлинов. {19} {26, сайт Рувики. Руссо-Балт тип С}.
Есть мнение историков, что применение германцами в боях частично забронированных автомобилей в Восточной Пруссии заставило командование русского Северо-Западного фронта подумать о своих броневиках. Командующий армиями Северо-Западного фронта генерал от кавалерии Я.Г. Жилинский в приказе по фронту от 19 августа (1 сентября по новому стилю) 1914 г. № 35 пишет — «немцы с успехом пользуются пулемётами, поставленными на бронированных автомобилях». Для противодействия этим автомобилям он приказал формировать специальные отряды конных сапёров, которые должны были создавать на дорогах препятствия для передвижений бронеавтомобилей врага. Вот пример появления ПОДВИЖНЫХ ОТРЯДОВ ЗАГРАЖДЕНИЙ. Это был 1914 год, намного лет, опередивший ПОЗы Инженерных войск под городом Москвой 1941 года.
20 августа (2 сентября по новому стилю) проводилась Восто́чно-Пру́сская опера́ция 1914, наступательная операция российского Северо-Западного фронта против германской 8-й армии.
Надо полагать, что после 19 августа (1 сентября по новому стилю) 1914 г. полковник гвардии Александр Николаевич Добржанский составил «схематический чертёж броневого автомобиля» нового бронеавтомобиля, для которого предполагал использовать легковые шасси Русско-Балтийского вагонного завода тип С 24/40 (вероятнее всего, серии XIII-бис) с двигателем мощностью 40 л. с. Детальный проект и рабочие чертежи были разработаны инженером-механиком, штабс-капитаном Корпуса корабельных инженеров Андреем Яковлевичем Грауэном. Бронирование и установку вооружения решено было проводить в бронепрокатной мастерской № 2 Ижорского завода Морского ведомства в городе Колпино. При проектировании Добржанскому и Грауэну решили много дополнительных задач: определение состава брони, способов соединения заклёпками брони к металлическому каркасу, …, методов усиления шасси. Для ускорения работ отказались от разработки пулемётных башен, расположили три 7,62-мм пулемёта системы Максима в корпусе установках, разработку которых Добржанский поручил постоянному члену оружейного и технического отделения Главного артиллерийского управления, старшему делопроизводителю арт. комитета Гл. арт. управления (с 11.07.1910 по 22.03.1915), конструктору-оружейнику полковнику Александру Алексеевичу Соколову (даты жизни:10 августа 1869 г. — 9 декабря 1943 г.). Для создания бронеавтомобилей Военное министерство выделило восемь шасси: № 530, (?), 533, 534, 535, 538, 539, и 542. {26} {19} После 19 августа (1 сентября по новому стилю) 1914 г. преподаватель Офицерской электротехнической школы штабс-капитан Павел Васильевич Гурдов и полковник гвардии Александр Николаевич Добржанский организовали производство по бронированию грузовых автомобилей пригодных для армии в цехах Ижорского завода, расположенного в посаде Колпино около города Петрограда. {6}
ИЖОРСКІЙ ЗАВОДЪ морскаго вѣдомства на берегу реки Ижоры, въ местечке Колпино, въ 24 верстахъ отъ города Санкт-Петербурга, изготовляетъ главным образомъ броню для судовъ флота. Развился на мѣстѣ построенной Меншиковымъ въ 1710 г. лѣсопильни, при которой въ 1719 г. вице-адмираломъ Крюйсомъ основаны были вододѣйствовавшіе заводы для изготовленія галерныхъ якорей, дрековъ, мѣдныхъ обшивныхъ листовъ и проволоки. Въ 1753 г. заводы эти были приноровлены для изготовленія крупныхъ якорей, а черезъ 30 лет въ Колпинѣ уже действовали заводы якорный, мѣдный, молотовый, плавильный, чугунный, плющильный и лѣсопильня. Но, несмотря на огромныя для того времени средства, затрачиваемыя на ремонтъ и перестройки, вслѣдствіе частых прорывовъ плотины и отсутствія опытн. мастеровъ, Ижорскій заводъ къ концу XVIII века (18-го столетия) пришелъ въ упадокъ. Въ 1803 г., по иниціативѣ товарища министра (совр. – заместителя министра) морскихъ силъ контр-адмирала Чичагова, было приступлено къ постройкѣ новой каменной плотины, углубленію и очисткѣ реки Ижоры и переустройству мастерскихъ по плану директора Александровскаго Олонецкаго завода, действительнаго статскаго советника Гаскойна, назначеннаго затѣмъ начальникомъ Ижорскаго завода. Въ новыхъ мастерскихъ изготовлялось всё, что только требовалось для судостроенія и адмиралтействъ, до красокъ включительно; кромѣ того, съ 1806 г. въ нихъ начинается изготовленіе орудій, а съ 1821 по 1850 г. изготовлялись пушечные станки и платформы, штамповались мѣдныя монеты и мѣдныя и оловяныя пуговицы; общая производительность достигала ежегоднаго выпуска до 115 тысяч пудовъ разныхъ издѣлій (1 пуд = 16 кг). Машиностроительная дѣятельность завода началась съ 1810 г. постройкой паровой машины въ 15 силъ для землечерпательницы. Въ 1856-72 годахъ построены новыя мастерскія для изготовленія брони и желѣза подъ руководствомъ начальниковъ К. И. Шведе и И. И. Зарубина (1863-72 гг.); дѣятельность Ижорскаго завода въ это время направлялась, главным образомъ, на постройку небольшихъ пароходовъ и баржъ, изготовленіе механизмовъ (до 400 силъ), котловъ, якорных канатовъ и брони и желѣза; ежегодная производительность возросла до 170 тысяч пудовъ. Въ 1866 г. была изготовлена броневая плита размѣромъ 13×3 футовъ, толщиной 4½ дециметровъ и вѣсомъ 170 пудовъ, которая по испытаній оказалась лучше многихъ английскихъ плитъ (въ 1866-78 годахъ изготовлено 805.375 пудовъ). Морское министерство, стремясь быть внѣ зависимости отъ иностранныхъ заводовъ, расширяло и приспосабливало затѣмъ Ижорскій заводъ къ изготовленію сталежелѣзной, сталеникелевой, гарвеированной и круппированной брони; въ 1892 г. построили сталеплавильную мастерскую съ 2 печами Сименсъ-Мартена, въ 1896 г. — мастерскую съ 4 цементаціонными и 3 нагрѣвательными печами и прессомъ въ 4 тысячи тонннъ для загиба плитъ, въ 1898 г. (подъ рук-ствомъ инж-ровъ отъ Круппа) произведено переоборудованіе и расширеніе броневаго отдѣла для производства круппированной брони. Дѣят-сть Ижоркаго завода съ каждымъ годомъ расширяется, захватывая различныя отрасли морской техники, начиная съ изготовленія брони, постройки мелкіхъ судовъ и механизмовъ, котловъ съ трубками для нихъ, различныхъ вспомогательныхъ судовыхъ устройствъ и кончая всевозможными дѣльными вещами; ежегодная производительсть завода къ началу текущаго столѣтія возросла до 4.270 тысяч пудовъ на сумму 13½ милліоновъ рублей. Съ 1 января 1908 г. Ижорскій заводъ, продолжая принадлежать морскому вѣдомству, перешелъ на коммерческія начала, подобно Балтийскому и Адмиралтейскому заводамъ. За послѣднія 10 лет на заводѣ сдѣланы слѣдующіе перестройки и нововведенія: броневой отдѣлъ съ сталеплавильнымъ расширенъ для производства до 1 тысячи тоннъ брони въ годъ; построены новый, самостоятельный броневой отдѣлъ и сталеплавильная мастерская, снабженные новѣйшими печами, станками и кранами; оборудованъ заново, по послѣднимъ требованіямъ техники, отдѣлъ цѣльнотянутыхъ трубъ (для судовыхъ котловъ); механическая сборочная мастерскія расширены и приспособлены для изготовленія двигателей внутреняго сгоранія и дирижаблей; расширены прокатный отдѣлъ сортовой стали, химическая и механическая лабораторіи; построены кислородно-водородный заводъ и новая паротурбинная электрическая станція. На всѣхъ этихъ производствахъ может работать до 5½ тысяч рабочихъ, изъ коихъ на одномъ броневомъ отдѣлѣ занято свыше 1½ тысячи человек. Администрація завода состоитъ изъ начальника, его помощника, глав. механика, завѣдующихъ отдѣлами (броневымъ, сталеплавильнымъ, гильзовымъ, прокатнымъ и сборочнымъ), главнаго электротехника и заведующихъ лабораторіями. Есть больница на 60 кроватей (съ 1806 г.), квартиры для служащихъ, собраніе съ театромъ и библіотекой и школа, основанная въ 1760-х годахъ. {Военная энциклопедия. Под редакцией В.Ф. Новицкого и других. — Санкт-Петербург. Издательство: Товарищество И. Д. Сытина. 1911-15. Ижорский завод}
ЗАВОДЫ МОРСКОГО ВЕДОМСТВА возникли преимущественно в 1860-х годах, когда Российское правительство, стремясь к независимости от заграничных заводов в деле сооружения и вооружения Российского флота, задалось целью создать в России все необходимые для этого отрасли заводского производства. Все заводы, которыми в настоящее время располагает Морское ведомство, могут быть подразделены на три категории. I категория. Заводы первой категории Морского ведомства подходят под общую рубрику казённых заводов. Сюда относятся: 1) Новое адмиралтейство в городе Санкт- Петербурге, служащее главным образом для ремонта судов, зимующих в городе Санкт-Петербурге, а также для постройки корпусов военных судов. 2) Адмиралтейство в городе Николаеве на реке Ингуле, после Крымской кампании долгое время бездействовавшее, но с семидесятых годов судостроительные и прочие мастерские его значительно расширены. Оно также ограничивается постройкой одних корпусов военных судов и, кроме того, служит для ремонта судов Черноморского флота. 3) Кронштадтский пароходный завод, открывший свои действия в 1858 г., производит весь текущий ремонт Балтийского флота. До 1200 рабочих. 4) Адмиралтейские Ижорские заводы на реке Ижоре у посада Колпино (Санкт-Петербургская губерния) — старейшие из заводов Морского ведомства, первоначально приготовляли, исключительно при посредстве водяного двигателя, несложные предметы для судов парусного флота; ныне же, кроме изготовления якорей, цепных канатов, помп и проч. мелких предметов судового снабжения, строят судовые машины всех родов (до 3000 индикаторных сил) и ведут производства котельное, трубо-, броне- и меднопрокатное, железоделательное, а также производство строительной стали. Число рабочих доходит до 1500. II категория. Заводы второй категории Морского ведомства хотя и состоят в полной собственности казны, но управляются на основании особых положений, предоставляющих начальникам заводов возможно большую свободу действия. Таковы Обуховский сталепушечный завод (см. статью) и Балтийский железо-судостроительный механический завод. Балтийский железо-судостроительный механический завод находится в городе Санкт-Петербурге, на правом берегу Невы, против Галерного острова. Учрежденный в начале 1860 гг. англичанином Макферсоном, он в 1874 г. перешёл к английскому акционерному обществу, которое задолжало казне до 5 млн. руб., не исполнив ни одного из заказов морского ведомства. В 1876 г. Морское ведомство ввиду предстоявшей войны приняло завод в своё управление, а в 1883 г. он окончательно перешёл в собственность казны. Морское ведомство специализировало заводы для своих нужд, и в настоящее время он располагает корабельными эллингами, мастерскими для постройки корпусов военных судов и самыми значительными (в России) средствами для постройки судовых механизмов; в полном ходу может занять до 21/2 тысяч рабочих. III категория. Заводы третьей категории Морского ведомства составляют такие, которые хотя и состоят в частной собственности (акционерных обществ), но существование которых почти всецело обусловливается казёнными заказами. Сюда относятся: 1) Невские, или так называемые Русские механический и горный заводы, находящиеся на реке Неве, выше города Санкт-Петербурга, открывшие свои действия в начале 1860-х годов и построившие на своих эллингах первые броненосцы русского флота; 2) Франко-русские заводы, на левом берегу реки Невы, принадлежащие с 1881 г. Франко-русскому акционерному обществу. Они основаны во второй половине прошлого столетия шотландцем Бердом (см. статью «Берд»). Находятся вне зависимости от Морского ведомства, но приспособлены для выполнения его заказов следующие частные заводы: Русского общества пароходства и торговли в Севастополе; Беллино-Фендрих и Ко в городе Одессе (миноноски); металлический завод Леснера и Нобеля в городе Санкт- Петербурге (лафеты и предметы минного вооружения); Крейтон и Ко в городе Або (паровые шлюпки всех родов, миноноски и канонерские лодки с механизмами до 1200 индикаторных сил). — В тесной связи с заводами, исполняющими заказы Морского ведомства по постройке новых военных судов, находятся сталелитейные заводы частных акционерных обществ: Брянские в городе Брянске, Александровский и Путиловский в городе Санкт-Петербурге. С 1883 г. все казённые и частные заводы, строящие военные суда и механизмы для них, почти исключительно пользуются сталью этих трёх заводов. {Энциклопедический словарь. Под редакцией профессора И. Е. Андреевского, К. К. Арсеньева и заслуженного профессора Ф. Ф. Петрушевского. — Санкт-Петербург. Издатели: Ф.А. Брокгауз и И.А. Ефрон. 1890-1907. Заводы Морского ведомства} {Энциклопедический словарь. Под редакцией профессора И. Е. Андреевского, … . Ижорские заводы}
КОЛПИНО в 1895 году посад Царскосельского уезда Санкт-Петербургской губернии. Посад расположен при Николаевской железной дороге, на реке Ижоре. До построения Петербурга, до 1703 года, здешняя местность заселена была латышами, чухнами и ссыльными шведами. Царь Всея Русии Пётр Алексеевич Романов велел отвести это место для строения государевых мельниц и во владение казны тогда поступила пильная мельница на реке Ижоре, построенная, как полагают, ещё шведами. Около мельницы образовалось селение. Здесь в 1722 г. на месте явления чудотворной иконы Святого Николая построена полотнянная церковь. В 1735 г. выстроили деревянную церковь; а в 1758 г. каменную, существующую и поныне. Колпино замечательно своими заводами, которые называются также Ижорскими (см. статью «Заводы морского ведомства»). В 1782 г. здесь построены заводы: плющильный и меднолитейный. В 1792 г. в посаде Колпино помещались кузницы: якорная, простая с горном, молотовая для меди, литейная, слесарная, 6 голландских лесопилен, 6 цементных толчей. При них состояло 300 рекрутов морского ведомства и 2 иностранных мастера. В 1890 г. на заводах было 6 паровых машин с 1862 силами и рабочих 1125 человек. Заводы употребили 880 куб. саженей дров, 605 коробов древесного угля, каменного угля 2821668 пудов и кокса 46688 пудов. Выделано железа 334515 пудов, приготовлено стали 27454 пуда и 37587 пудов листовой стали. Стальных и железных изделий приготовлено 22536 пудов и медных 5285 пудов. Колпинская церковь построена, по преданию, по плану Растрелли, в ней замечательны: 1) чудотворная икона Святого Николая, 2) антиминс на холсте 1727 год, 3) деревянный крест с надписью «1723 год. Крестный ход 9 мая, от посада Колпино за 5 вёрст на место явления иконы Святого Николая», привлекает множество богомольцев. В посаде работают училище, аптека, 2 гостиницы, 12 лавок. В 1894 г. в посаде Колпино считалось 8425 жителей и 1035 дворов. {Энциклопедический словарь. Под редакцией профессора И. Е. Андреевского, … . Колпино}
ИЖОРСКИЙ ЗАВОД в 1992 году находился в городе Колпино, проспект Ленина. Завод основан в 1722 г. В дальнейшем, с появлением железного, медного, якорного, молотового производств, назывался «Адмиралтейские Ижорские заводы». Здесь построены первые в России землечерпательные снаряды, колёсные пароходы, судовые машины. {Санкт-Петербург. Петроград. Ленинград: Энциклопедический справочник. — Москва: Большая российская энциклопедия. Редакционная коллегия: Белова Л. Н., Булдаков Г. Н., Дегтярев А. Я. и др. 1992}
27 августа (9 сентября по новому стилю)Учебная автомобильная рота Петроградского военного округа готовила для автомобильных частей квалифицированный персонал из числа офицеров и нижних чинов, дислоцировалась в гор. Санкт-Петербурге. Высочайшим приказом от 27 августа 1914 г. в Учебную автомобильную роту определены в службу: поручик Языков, поручик (состоявший в пешем ополчении по Петроградской губернии); прапорщик Орловский, прапорщик (состоявший в пешем ополчении по Петроградской губернии). {14, сайт Офицеры РИА. Учебная автомобильная рота}
На русском Северо-Западном фронте для противодействия германским пулемётным бронированным автомобилям «Специальные отряды конных сапёров» создавали на дорогах препятствия для передвижений бронеавтомобилей врага. «Специальные отряды конных сапёров» — это современные Подвижные отряды заграждений.
31 августа (13 сентября по новому стилю)
Есть такая информация. Одновременно с изготовлением броневых автомобилей полковник Добржанский занимался формированием первой в мире автоброневой части, которая получила официальное наименование «1-я автомобильная пулемётная рота». 31 августа 1914 г. в Военный совет был направлен проект штатов нового подразделения. В этом документе говорилось следующее: «Частые эпизоды из происходящих ныне боёв, как на Французском, так и на нашем фронте, выяснили значительную боевую силу пулемётов, установленных на автомобилях и защищённых более-менее толстой бронёй. Между прочим, таких установок в нашей армии не имеется вовсе. Военный Министр признал спешную необходимость в организации соответствующих частей, почему и представляется на рассмотрение Военного Совета проект организации 1-й автомобильной пулемётной роты. … Всем этим требованиям относительно пулемётных установок в значительной степени удовлетворяет предложение одного из офицеров нашей армии, а именно — установить пулемёты с круговым обстрелом на бронированных лёгких автомобилях. На каждом из них предполагается разместить по три пулемёта, а из личного состава, шофёра, офицера и трёх пулемётчиков. Два бронированных автомобиля составляют автомобильный пулемётный взвод. Для осуществления правильной работы такого взвода на Театре военных действий, он обеспечивается следующим образом: а), на один броневик — один легковой автомобиль и один мотоцикл; б), на пулемётный взвод — один грузовой автомобиль с полевой мастерской и запасом бензина». На этот документ была наложена следующая резолюция: «Сформировать по упомянутым штатам: по № 1 — управление 1-й автопулемётной роты и 1, 2, 3, 4-й пулемётные автомобильные взвода и содержать эти части на всё время текущей войны». {19}
Сентябрь 1914 г.
1 (14 по новому стилю) сентября. С июля по сентябрь 1914 г. были сформированы 1-20-я автомобильные роты при Железнодорожных батальонах. {13} Запасная броневая автомобильная рота была сформирована в … ; существовала рота до 30 января 1917 г. Рота дислоцировалась в г. Петрограде. Командиром роты был с … по 30.01.1917 г. капитан (командующий ротой), с 11.09.1916 подполковник (командир роты) Вячеслав Александрович Халецкий. Рота была в подчинении штаба Петроградского военного округа. {11}
В бронепрокатной
мастерской № 2 Ижорского завода Морского ведомства. На каждом бронеавтомобиле
«Руссо-Балте» состояли три 7,62-мм пулемёта, расположенных треугольником, что
давало возможность «иметь в бою всегда два пулемёта направленных в цель на
случай задержки одного из них». Разработанные полковником Соколовым станки и
скользящие на роликах щиты позволяли бронеавтомобилю иметь обстрел на 360
градусов. Один пулемёт стоял в лобовом листе корпуса, второй пулемёт стоял в
кормовом листе корпуса, а третий пулемёт мог переставляться с левого на правый
борт. Броневики защищались хромоникелевой бронёй «особой закалки» толщиной 5 мм
(передний и кормовые листы), 3,5 мм (борта корпуса) и 3 мм (крыша). Столь малые
толщины объяснялись использованием лёгкового шасси, которое и так оказалось
перегруженным. Для большей пулестойкости листы брони устанавливались под
большими углами наклона к вертикали — в поперечном сечении корпус представлял
собой шестиугольник с несколько расширенной верхней частью. В результате этого
удалось обеспечить пулестойкость бронезащиты автомобилей на дистанции 400 шагов
(280 метров) при обстреле 7,62-мм тяжёлой винтовочной пулей: «Броня, несмотря
на свою тонину… благодаря скреплению под углами, рассчитанными под углы
падения пуль на 400 шагов (на это расстояние не пробиваема), что позволяет
безнаказанно сметать до этого предела все попытки противника к приближению».
Экипаж бронеавтомобиля состоял из командира (офицера), шофёра и трёх пулемётчиков
(нижних чинов). Для посадки экипажа в броневик имелась дверца в левом борту
корпуса. Запасный выход находился в задней части корпуса на крыше — откидная
крышка. Возимый боекомплект составлял 9 000 патронов (36 коробок с лентами),
запас бензина составлял 6 пудов (96 кг), а полная боевая масса броневика — 185
пудов (2 960 кг). {19}
8 (21 по новому стилю) сентября
Начало формирования 1-й пулемётной автомобильной роты
Высочайшим приказом от 8 (21) сентября 1914 г. были утверждены штаты 1-й пулемётной автомобильной роты (штат роты, взводов, отделений). С этого дня управление Петроградского военного округа начало формирование роты личным составом, техникой, оружием, имуществом, боеприпасами, продовольствием. Рота формировалась в городе Петрограде. Полковник гвардии Александр Николаевич Добржанский и штабс-капитан Павел Васильевич Гурдов участвуют в создании 1-й пулемётной автомобильной роты и строительстве бронированных автомобилей. {6} / 8 сентября 1914 г. Высочайшим приказом штат № 14 пулемётного автомобильного взвода был утверждён. {19}
18 (21) сентября в действующую армию убыла 8-я автомобильная рота. В этой роте были забронированные автомобили с пулемётами, которые были созданы своими силами. В составе роты числились «автомобили «Кейс» — 2, легковые, бронированные». {19}
22 сентября (5 октября по новому стилю)
Командир 1-й пулемётной автомобильной роты
22 сентября 1914 г. (5 октября по новому стилю) Высочайшим приказом командиром 1-й пулемётной автомобильной роты назначен полковник гвардии Александр Николаевич Добржанский (в должности: 22 сентября 1914 г. — 29 января 1917 г.), полковник (на 11.04.1915 и 01.08.1916). {1} {2}
Добржанский Александр Николаевич в 1893 г. окончил Второе Константиновское училище (по 1-му разряду). Из истории учебного заведения. В 1837 г. отстроено новое здание полка. Дворянский полк был разделён на 40 классов (для учебного процесса). В военной строевой структуре полк был разделён на 1-й и 2-й учебные батальоны, далее на роты и взводы. Учебный процесс разделен на два курса: 1-й учебный общий курс (4 года) и 2-й учебный специальный курс (2 года; выпускной в офицеры). Воспитанники 2-го учебного общего курса, пройдя четырёхлетнее обучение, могли не достичь возраста для присвоения офицерского звания. В 1842 г. 1-й и 2-й учебных батальона переформированы в одну гренадерскую и три дворянских роты. Кадет, поступивших из губернских корпусов, распределяли по всем ротам без различия. 7 апреля 1852 г. в Дворянском полку учреждён 3-й специальный класс (надо полагать — 3-й курс), подразделявшийся на три отделения: артиллерийское, инженерное и Генерального штаба, — чтобы предоставить возможность воспитанникам, которые по молодости лет не могли быть выпущены в офицеры после двухлетнего обучения (надо полагать — 2-го учебного специального курса, выпускного), получить более солидную научную подготовку, окончить 3-й курс и поступить на службу офицерами в специальные войска. Выпускники 2-го специального класса (надо полагать – 2-го учебного специального курса, выпускного) выходили в пехотные, реже в сапёрные и артиллерийские части. 17 апреля 1855 г.» Дворянский полк» переименован в «Константиновский кадетский корпус», в честь первого шефа полка — Великого князя Константина Павловича Романова. Корпус в строевой структуре состоял из 1-го и 2-го учебных батальонов по 4 роты в каждом (всего 8 рот). В корпусе были (количество ?) общие и 3 специальных класса (? = 1-й, 2-й, 3-й). В 3-й специальный класс переводились лучшие из выпускников 2-го специального класса. В 1857 г. Корпус переведён в здание бывшего Павловского кадетского корпуса (в 2025 г. – адрес: Московский проспект, 17). Дворянам с высшим образованием разрешено поступать в Корпус на курс военных наук. 14 мая 1859 г. «Константиновский кадетский корпус» переименован в «Константиновское военное училище». Воспитанники кадеты, перейдя в училище, стали называться юнкерами и находились на полном казённом содержании. Юнкерам даны красные погоны. В 1862 г. третьи специальные классы всех кадетских корпусов города Санкт-Петербурга переведены в Константиновское военное училище. До 1863 г. Константиновское военное училище было единственным военным училищем в Российской империи. В 1863 г. «Константиновское военное училище» переименовано во «2-е военное Константиновское училище». Училищу определён штат в 300 юнкеров. Из Константиновского военного училища с 1860 г по 1863 г. были выпущены 519 офицеров. 8 ноября 1864 года Шефом училища назначен Великий Князь Михаил Николаевич Романов, состоявший оным до своей кончины в 1909 году. В 1891 г. Добржанский Александр Николаевич окончил Тифлисский кадетский корпус. В военную службу вступил 28 августа 1891 г. — поступил во Второе Константиновское училище. Надо полагать, что Добржанский учился во 2-м специальном классе. Добржанский Александр Николаевич в 1893 г. окончил Второе Константиновское училище (по 1-му разряду). Высочайшим приказом выпущен в чине «Подпоручика» со старшинством с 4 августа 1892 г.) в 149-й пехотный Черноморский полк. Из 2-го Военного Константиновского училища с1864 г. по 1894 г. были выпущены 4455 офицеров. В 1894 г. «2-е военное Константиновское военное училище» переформировано в «Константиновское артиллерийское училище». Начальником Константиновского арт. училища (01.08.1894 — 04.10.1903) был полковник Василий Тимофеевич. {Сайт Офицеры РИА. Константиновское артиллерийское училище} {2}
Добржанский Александр Николаевич (даты жизни: 19.04.1873 /по стилю Российской империи/ — 15.11.1937 /по стилю Российской СФСР). Православного вероисповедания. Из потомственных дворян, уроженец Тифлисской губернии. В 1891 г. окончил Тифлисский кадетский корпус. В военную службу вступил 28 августа 1891 г. — поступил во Второе Константиновское училище. В 1893 г. окончил Второе Константиновское училище (по 1-му разряду). Высочайшим приказом выпущен в чине «Подпоручика» со старшинством с 4 августа 1892 г.) в 149-й пехотный Черноморский полк. Не прибывая к 149-му пехотному Черноморскому полку прикомандирован к 1-му Кавказскому стрелковому Его Высочества батальону 22 октября 1893 г. 29 апреля 1894 г. вернулся в 149-й пехотный Черноморский полк. 29 октября 1894 г. переведён в 1-й Кавказский стрелковый Его Высочества батальон. Подпоручик Добржанский Александр Николаевич был известен как один из лучших стрелков: в 1894 г. награждён за стрельбу обыкновенным военным призом в 74 рубля. 17 января 1896 г. Добржанский Александр Николаевич прикомандирован к лейб-гвардии Егерскому полку. Шефом лейб-гвардии Егерского полка со 2.11.1894 г. по 4.03.1917 г. был Всероссийский император Николай Александрович Романов. Командиром лейб-гвардии Егерского полка с 28.11.1895 г. по 25.04.1900 г. был генерал-майор Андрей Иванович Чекмарёв. 6 мая 1896 г. Добржанский Александр Николаевич переведён в лейб-гвардии Егерский полк с чином «Подпоручика гвардии» со старшинством с 7 авг. 1893 г. Надо полагать, что Высочайшим приказом в 1897 г. произведён в чин «Поручика» со старшинством с 7 авг. 1897 г. С 1897 г. по 1900 г. — слушатель офицерских курсов восточных языков при Азиатском департаменте Министерства иностранных дел, изучал турецкий, персидский и арабский языки. В 1899 г. подпоручик гвардии Добржанский Александр Николаевич на состязании офицеров Гвардии в стрельбе в цель из винтовки выбил 1-й Императорский приз. 16 августа 1900 г., по окончании курсов отчислен в лейб-гвардии Егерский полк. В 1900 г. подпоручик гвардии А. Н. Добржанский на состязании офицеров Гвардии в стрельбе в цель из винтовки выбил 2-й Императорский приз. С 16 августа 1901 г. — батальонный адъютант лейб-гвардии 1-го егерского бат-на лейб-гвардии Егерского полка. В 1901 г. штабс-капитан гвардии А. Н. Добржанский выполнил условия получения (Императорского?) приза. Высочайшим приказом от 6 декабря 1901 г. произведён в чин «штабс-капитана гвардии» со старшинством с 7 авг. 1901 г. В 1902 г. штабс-капитан гвардии А. Н. Добржанский Александр Николаевич на состязании офицеров Гвардии в стрельбе в цель из винтовки выбил 1-й Императорский приз. В 1902 г. штабс-капитан гвардии А. Н. Добржанский выполнил условия получения (Императорского?) приза. В 1903 г. штабс-капитан гвардии А. Н. Добржанский Александр Николаевич на состязании офицеров Гвардии в стрельбе в цель из винтовки выбил 2-й Императорский приз. В 1901 г. штабс-капитан гвардии А. Н. Добржанский дважды выполнил условия получения (Императорского?) приза. 19 апреля 1904 г. назначен состоять в распоряжении Главнокомандующего войсками Кавказского военного округа (*). Высочайшим приказом произведён в чин «капитана» со старшинством с 7 авг. 1905 г. На 1 января 1909 г. состоял в лейб-гвардии Егерском полку; имел чин «капитана». Одновременно состоял в распоряжении Главнокомандующего войсками Кавказского военного округа. Высочайшим приказом произведён в чин «полковника» со старшинством с 14 апреля 1913 г. Командиром лейб-гвардии Егерского полка с 10.07.1908 г. по 14.12.1913 г. был генерал-майор Владимир Александрович Яблочкин. Надо полагать, что 1 января 1914 г. состоял в лейб-гвардии Егерском полку; имел чин «полковника». Одновременно состоял в распоряжении Главнокомандующего войсками Кавказского военного округа. Командиром лейб-гвардии Егерского полка с 14.12.1913 г. по 2.02.1916 г. был генерал-майор Александр Петрович Буковский. А. Н. Добржанский — участник Великой войны Российской империи против Германской империи 1914-17 годов и Первой мировой войны 1914-18 годов. = Лейб-гвардии Егерский полк участвовал в Люблинской операции 10-12 августа (23-25 августа по новому стилю) 1914 г., Варшавско-Ивангородской операции 15(28) сентября-26 октября (8 ноября) 1914 г., Ченстохово-Краковской операции 1(14)-11(24) ноября 1914 г.: 20.08.1914 — полк участвовал во встречном бою у местечка Владиславово; 24.08.1914 — полк участвовал в боях у деревень Кщонов, Гелчев; 25-26.08.1914 — полк участвовал в боях при деревнях Зарашов, Уршулин; 02.09.1914 — полк участвовал в бою у посёлка Кржешов; 10-13.10.1914 — полк участвовал в боях под крепостью Ивангород (находился в резерве), … = 22 сентября 1914 г. назначен командиром 1-й пулемётной автомобильной роты, имел чин «полковника» (в должности: 22 сентября 1914 г. — 1916 г.). На 1 авг. 1916 в том же чине и должности. Позже рота была развернута в дивизион (1916). За боевые отличия награждён Георгиевским оружием (Выс.пр. от 26.09.1916 г.). В 1917 г. произведён в чин «генерал-майора». За боевые отличия награждён орденом Святого Георгия 4-й степени (ПАФ от 04.03.1917). В эмиграции проживал во Франции. Умер в гор. Париже. Награждён Российскими орденами Святой Анны 3-й степени (1911 г.), Святого Станислава 2-й ст. (1913 г.), Святого Владимира 4-й ст. (Выс. пр. от 06.04.1914 г.), Святого Владимира 3-й ст. с мечами (Выс. пр. от 05.03.1915 г.), мечи и бант к ордену Святого Владимира 4-й ст. (Выс. пр. от 28.06.1915 г.), Георгиевское оружие (Выс. пр. от от 26.09.1916 г.), Святого Георгия 4-й ст. (ПАФ от 04.03.1917 г.). {2} Примечания: (*) Главнокомандующим войсками Кавказского военного округа с 12 декабря 1896 г. по 1 января 1905 г. был генерал-адъютант, генерал от инфантерии князь Григорий Сергеевич Голицын. 14 октября 1903 г. на Коджорском шоссе близ города Тифлиса генерал Голицын был тяжело ранен в результате покушения, совершённого членами армянской социал-демократической партии «Гнчак». 11 августа 1904 г. за труды по управлению Кавказом Г. С. Голицын был награждён орденом Святого Владимира 1-й степени. 1 января 1905 г. назначен состоять при особе Его Императорского Величества.
23 сентября (6
октября по новому стилю) 1914 г., когда
заканчивались работы по бронированию пушечного автомобиля «Маннесманн»,
командир 1-й пулемётной автороты полковник Добржанский направил военному
министру письмо: «Предлагаю при сем проект штатов формирования при 1-й
пулемётной автороте 5-го пушечного взвода, ходатайствую об его утверждении.
Ввиду того, что пушки морского образца, состав артиллеристов командирован мне
на время войны Морским Ведомством с отпуском содержания по морским штатам. Штат
пушечного взвода предлагается следующий:
Бронеавтомобили грузовые — 3 (по 20 000 рублей); Грузовые автомобили 3-х
тонные — 2; Легковые автомобили — 3; Мотоциклы — 2». {19}
29 сентября (12 октября по новому стилю). Высочайшим приказом от 29 сентября 1914 г. был утверждён штат № 15 5-го пушечного взвода 1-й пулемётной автороты. Для обслуживания артсистем «морского образца» в состав 1-й автопулемётной роты включили 10 унтер-офицеров, комендоров и минёров флота, вошедших в состав 5-го взвода. Командиром взвода назначен призванный из запаса штабс-капитан А. Миклашевский, который в прошлом был морским офицером. Состав вооружения: бронеавтомобили грузовые — 3 (по 20 000 рублей); грузовые автомобили 3-х тонные — 2; легковые автомобили — 3; мотоциклы — 2». {19}
30 сентября (13 октября по новому стилю). Высочайшим приказом от 30 сентября 1914 г. из Учебной автомобильной роты Петроградского военного округа переведён в 1-ю пулемётную автомобильную роту Петроградского ВО штабс-капитан Борис Люцианович Подгурский. {18, сайт Офицеры РИА. Подгурский Борис Люцианович}
~ ~ Высочайшим приказом от 30 сентября 1914 г. из 147-го пехотного Самарского полка переведён в 1-ю пулемётную автомобильную роту Петроградского ВО штабс-капитан, барон Георгий Антонович Зальца (даты жизни: 7 августа 1882 – …). {Сайт Офицеры РИА. Зальца Георгий Антонович}
~ ~ Высочайшим приказом от … сентября 1914 г. из ….. прикомандирован к 1-й пулемётной автомобильной роте Петроградского ВО прапорщик, князь Георгий Дмитриевич Черкезов. {Сайт Офицеры РИА. Черкезов Георгий Дмитриевич}
Октябрь 1914 г.
1 октября (14 октября по новому стилю). В 1914 г., предположительно, 1-я пулемётная автомобильная рота формировалась в городе Санкт-Петербурге в расположении 1-го железнодорожного полка (см. Семёновский плац). Из истории Железнодорожных войск. В 1870 году Всероссийским императором Александром …… в Русской императорской армии Российской империи в Железнодорожных войсках были учреждены Железнодорожные команды, которые состояли при Железных дорогах по особому расписанию. Общая их численность личного состава во всех командах составляла не более 1000 человек. 16 мая 1878 г. в Московском военном округе составе сформирован 1-й железнодорожный батальон в составе двух строительных рот и двух эксплуатационных рот, дислоцировавшийся в городе Москве. В 1879 г. 1-й железнодорожный батальон переведён в Петербургский военный округ и включен в состав 1-й сапёрной бригады, дислоцировался около гор. Санкт-Петербурга. 12 мая 1881 г. 1-й железнодорожный батальон 1-й сапёрной бригады в связи с возложенными новыми и более ответственными задачами переведён в прямое подчинение в подчинение дворцовому коменданту для охраны Императорских поездов и путей следования Императорской Фамилии по железным дорогам. Одновременно батальону поручена постоянная охрана железнодорожных путей, соединяющих столицу с загородными императорскими резиденциями. По строевым функциям (комплектование личным составом, снабжение имуществом, организацией обучения и другим) батальон до 2 октября 1909 года был в подчинении 1-й сапёрной бригады и в инспекторском отношении подчинялся начальнику бригады. После переезда под город Санкт-Петербург 1-й железнодорожный батальон, находясь в лагере сапёров в селе Усть-Ижоре, построил узкоколейную железную дорогу до посада Колпино. Со 2 января 1900 г. Царскосельская железная дорога перешла в введение Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. В 1900 г. по западной стороне Семёновского плаца (вдоль Введенского канала) лежали подъездные пути Царскосельской железной дороги, возле современного Загородного проспекта стояло здание Царскосельского вокзала. В 1900-1902 годах от Царскосельского вокзала города Санкт-Петербурга до станции «Царское Село» строился третий путь, по которому пропускались императорские поезда между Санкт-Петербургом и Царским Селом. Третий путь называли «Императорским путём». В строительстве третьего пути принимал участие 1-й железнодорожный батальон 1-й сапёрной бригады. С 1902 г. августейшие пассажиры ездили в поездах из города Санкт-Петербурга с Царскосельского вокзала по «Императорскому пути» до города Царское село до станции «Царское село». В 1902 г. по западной стороне Семёновского плаца (вдоль Введенского канала) лежали подъездные пути Царскосельской железной дороги, близ современного Загородного проспекта стояло здание Царскосельского вокзала. В 1902-04 годах в городе Санкт-Петербурге на месте здания Царскосельского вокзала строилось новое здание Витебского вокзала. Для августейших пассажиров чуть южнее здания Витебскоговокзала строился «Императорский павильон». В уездном городе Царское Село строилась отдельная станция «Императорский (Царский) павильон», располагавшийся слева от вокзала станции «Царское село». В городе Санкт-Петербурге «Императорский павильон» и в городе Пушкине отдельная станция «Императорский (Царский) павильон» сохраняются и в 2025 году. После завершения строительства «Императорского пути» в декабре 1902 года 1-й железнодорожный батальон расположился в городе Царское Село возле вокзала. 1-й железнодорожный батальон получил ещё одну задачу по охране железной дороги, «Императорского пути», во время «Высочайших проездов». С 1904 г. железнодорожный комплекс «Императорский путь» работал в полном объёме. С 1904 г. Александровский дворец стал постоянной резиденцией Всероссийского императора Николая Александровича. 14 мая 1906 г. из личного состава 1-го жел. дор. батальона сформирована 5-я жел. дор. рота. С 1906 г. в гор. Санкт-Петербурге в западной части Семёновского плаца на месте народных гуляний строились комплексы казарм (наверное, 5-й железнодорожной роты) 1-го железнодорожного батальона и 1-й (учебной?) автомобильной роты. 25(12) августа 1906 г. члены партии социалистов-революционеров (эсэры-максималисты) совершили покушение на председателя Совета министров Российской империи гофмейстера Петра Аркадьевича Столыпина. Взрыв унёс жизни многих людей. Создатель русских броневых автомобилей штаб-ротмистр гвардии в запасе, князь Российской империи Михаил Александрович Накаши́дзе трагически погиб в результате этого террористического акта. Уже в то время террористы зверствовали, поэтому безопасность руководителей государства поднималась на новый уровень. Вот и «Императорский железнодорожный путь» это был не путь роскоши, а путь безопасности. До 2 октября 1909 года 1-й жел. дор. батальон по строевым функциям (комплектование личным составом, снабжение имуществом, организацией обучения и другим) был в подчинении 1-й сапёрной бригады и в инспекторском отношении подчинялся начальнику бригады. 2 октября 1909 г. Высочайшим приказом 1-й жел. дор. батальон должен был быть развёрнут в 1-й железнодорожный полк двухбатальонного состава с подчинением начальнику военных сообщений Петербургского военного округа. В 1910 году 1-й железнодорожный батальон был переформирован в 1-й железнодорожный полк. Полк дислоцировался в гор. Санкт-Петербурге в военном городке, расположенном в западной части Семёновского плаца. Семёновский плац создан в конце XVIII века (1790-е годы) — начале XIX века (1800-е годы) на территории слободы лейб-гвардии Семёновского полка в ходе строительства комплекса новых полковых казарм. В то время Семёновский плац занимал участок между современным Загородным проспектом, Звенигородской и Рузовской улицами, на юге примыкал к Обводному каналу, вдоль которого был насыпан вал для полкового стрельбища. Первоначально площадь Семёновского плаца 26,5 га (одна из самых больших площадей города Санкт-Петербурга начала XIX века, 1800-х годов). К 1910 году территория Семёновского плаца уменьшилась в результате строительства на ней разных инженерных сооружений и зданий. Командиром полка с 26.01.1914 г. по 23.03.1917 г. был полковник Сергей Александрович Цабель (с 06.12.1914 г. — генерал-майор).С началом Великой войны в 1914 г. на 1-й жел. дор. полк была возложена задача организации поездок Всероссийского императора Николая Александровича в действующую армию, а также обеспечения охраны этих поездок. {Сайт Офицеры РИА. Собственный Его Императорского Величества железнодорожный полк} {Санкт-Петербург. Энциклопедия. Собственный Его Императорского Величества железнодорожный полк}
Царское Село — в 1902 году это уездный город Царскосельского уезда Санкт-Петербургской губернии, в 22 верстах от города Санкт-Петербурга, с которым соединён железной дорогой. Город расположен на возвышенности, составляющей продолжение Дудергофских высот; высшая точка Царского Села (Старый дворец) — около 250 футов над уровнем моря. Благодаря возвышенному положению города, обилию зелени и хорошей питьевой воде Царское Село считается одним из самых здоровых мест в окрестностях Петербурга; летом сюда стекается много дачников; много семей петербуржцев, имеющих постоянные занятия в столице, живёт здесь круглый год. Город состоит из 2 частей — собственно Царского Села и Софии. Жителей (в 1897 г.) 22353, из них 13553 мжч. и 8800 жнщ.; значительное преобладание мужского населения объясняется большим числом войск, расположенных главным образом в Софии. Все улицы шоссированы и освещены электричеством; много бульваров; водопровод, снабжает Царское Село питьевой водой из Таицких ключей (в 14 верстах); в 1902 г. водопровод увеличен и улучшен. Телефонное сообщение с Петербургом. В 1903 г. город будет канализирован. По характеру построек Царское Село имеет вид дачного места, хотя с каждым годом частные сады всё более и более застраиваются. Церквей православных 10 (из них приходских 3., остальные домовые), лютеранских 1, римско-католическая 1. Из православных церквей выделяются соборы Екатерининский, и Софийский. Учебных заведений 13: 1 офицерская артил. школа, 1 мужская и 1 женская гимназии, 1 реальное училище, 1 женское духовное училище, 1 частное жен. учил. с курсом гимназии, 2 городских училища, остальные — начальные школы. Придворный госпиталь, земская больница, лазареты при казармах, несколько богаделен и детских приютов. Дворец вел. кн. Владимира Александровича. Гостиный двор; небольшая, но образцово устроенная скотобойня. В бывшем лицейском саду памятник Пушкину (бронзовая статуя поэта в юношеском возрасте, в лицейской форме, поставленная в 1899 г.). Промышленность и торговля вследствие близости Петербурга слабо развиты: фабрика 1 — обойная (169 рабоч., с производ. на 300 тыс. руб.). Город Царское село находится в ведении дворцового управления, которому подчинена ратуша города. Вследствие особых условий, в которые поставлен гор. Царское село, бюджет его представляет большое своеобразие; так, по росписи на 1903 г. расходов предположено произвести на сумму 108868 руб.; из них на содержание городовой ратуши 12300 руб. (12 %), полиции — 400 руб. (0,4 %), содержание скотобойни — 7780 руб. (7 %), ремонт городских зданий — 25000 руб. (23 %), содержание и ремонт улиц — 7700 руб. (7 %), электрическое освещение города — 43500 руб. (40 %), на образование (главн. образом, пособие мужской гимн.) — 7040 руб. (6,5 %), на врачебную часть — 120 руб. (0,1 %) и др. расходы — 5028 руб. (4 %); остальные издержки по хозяйству производятся за счёт дворцового ведомства. Главнейшие статьи дохода: отдача в наем городских зданий (гостиный двор и др.) — 33780 руб., с скотобойни — 10000 руб., плата за электрическое освещение казённых и частных зданий — 35500 руб. и др. В настоящее время Высочайший двор проводит в городе Царское село значительную часть года. Для сообщения города Царское село с городом Санкт-Петербургом имеется соединительная ветвь с Варшавской жел. дорогой, отстоящей от города Царское село в 3 верстах (станция Александровка), а в 1902 г. открыто движение по особому Императорскому пути, соединяющему город Царское Село непосредственно со столицей империи. Для императорских поездов устроена в парке особая станция. Парки, прилегающие к городу Ц. Селу, состоят из 2-х частей: собственно царскосельского и соединяющего город Ц. Село с городом Павловском, отстоящим от первого в 3 верстах. Царскосельский парк занимает площадь в 662 десятин, из которых 38 дес. заняты водой (пруды) и 41 дес. — дорогами (длина 83 версты). Парк прекрасно распланирован, растительность его весьма разнообразна; множество разных сооружений (павильоны, памятники, мосты, ворота и т. п.), а также статуй, большей частью бронзовых снимков с античных образцов. Большой, или Старый, дворец — огромное великолепное здание, сооружённое в стиле рококо. Из пристроек к дворцу особым изяществом отличается Камеронова галерея; много статуй и бюстов. Со стороны города ко дворцу примыкает так называемый Лицейский флигель, в котором помещается Александровский лицей. Александровский дворец в настоящее время служит резиденцией императорской фамилии. Баболовский дворец — небольшое каменное здание, в западной, отдаленной и пустынной части парка. Утренний зал — павильон на берегу большого пруда, близ Большого дворца. Капелла, или Башня Спасителя; в ней помещается мраморная статуя Спасителя работы Даннекера. Китайская деревня — ряд построек в китайском стиле. Театр в китайском стиле. Ферма с образцовым молочным хозяйством для потребностей Двора. Ворота: Орловские, мраморные, в честь графа Г. Г. Орлова; чугунные, воздвигнутые императором Александром I в память Отечественной войны 1812-14 годов, с надписью на русском и французском языках («Любезным моим сослуживцам» — «A mes chers compagnons d’armes»). Ростральная мраморная колонна в память Чесменской битвы посреди большого пруда. Фонтан молочницы, или разбитый кувшин. В парке, соединяющем гор. Царское Село с гор. Павловском, в 1890-х годах выстроен в английском вкусе дворец для великого князя Бориса Владимировича. К городу Ц. Село прилегают с северо-востока слобода Большая Кузьмина, а с востока — Фридентальская колония. Ныне колония слилась с городом; потомки колонистов занимаются частью садоводством, частью ремеслами и торговлей. {Энциклопедический словарь. Под редакцией профессора И. Е. Андреевского, … . Царское Село. Читайте на сайтах ГУФО и Академик}
«Александровская — первая станция на Варшавской железной дороге — лежит в 21 версте от столицы, вблизи деревни того же названия. Деревня эта не велика, примыкает к самому концу царскосельского парка и в летнее время служит дачным местопребыванием петербуржцев», — выдержка из газеты «Петербургский листок» за 1899 год. В 1851 г. император Николай I Павлович подписал указ о строительстве железной дороги Санкт-Петербург – Варшава. Полностью строительство дороги завершилось в 1862 году, но участок от столицы до Гатчины был создан в фантастически короткий срок. Железнодорожная станция «Царское Село» «Александровская» вблизи деревни Александровки открыта в 1853 году. В 1860-х годах на станции «Царское Село» построен большой каменный вокзал по типовому проекту архитектора Петра Онуфриевича Сальмоновича. Позже станция «Царское Село» переименована в «Александровкскую». Со станцией «Александровская» связан важный исторический эпизод из отечественной истории. 25 мая 1867 г. во время поездки императора Александра II на Всемирную выставку в город Париже на него совершил покушение террорист Березовский. В память о чудесном спасении императора во многих городах и сёлах России стали сооружаться часовни и киоты, посвящённые этому событию. Подобную часовню поставили и рядом со станцией «Александровская», поскольку отсюда император Александр II отправился в город Париж 15 мая и сюда же 18 июня он благополучно возвратился. Поезд с императором Александром II на станцию «Александровскую» прибыл в 5 часов утра и здесь его ждали много людей, которые по выходе императора из вагона встали на колени. Часовню соорудили по проекту архитектора Александра Видова. Закладка состоялась в сентябре 1868 года, а освящение произошло 25 мая 1869 г. в присутствии Всероссийского императора Александра II.
Станция «Царское Село» была открыта в составе первой в Российской империи Царскосельской железной дороги: от станции «Санкт-Петербург» (от Царскосельского вокзала города Санкт-Петербурга) до станции «Царское Село» (до вокзала села Царское Село). С 30 октября 1837 года до 22 мая 1838 года являлась конечной станцией. Со 2 января 1900 г. Царскосельская железная дорога перешла в введение Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. В 1900-1902 годах от Царскосельского (Витебского) вокзала города Санкт-Петербурга до станции «Царское Село» строился третий путь, по которому пропускались императорские поезда между Санкт-Петербургом и Царским Селом. Третий путь называли «Императорским путём». В строительстве третьего пути принимал участие 1-й железнодорожный батальон 1-й сапёрной бригады. Для августейших пассажиров были устроены: в селе Царское Село — отдельная станция «Императорский (Царский) павильон» и в городе Санкт-Петербурге — «Императорский павильон» со стороны Введенского канала рядом с Царскосельским (Витебским) вокзалом, которые сохранились до 2025 года. «Императорский (Царский) павильон» построен слева от вокзала станции «Царское село». В 1902-04 годах на станции «Царское село» на месте старого здания вокзала было построено новое здание вокзала. Симметричное в плане здание было возведено в формах западноевропейской средневековой архитектуры. И здание вокзала станции «Царское Село» (1-й и 2-й путь), и станция «Императорский (Царский) павильон» (3-й путь) были разрушены во время Великой Отечественной войны советского народа против германских захватчиков 1941-45 годов. В 1918 г. станция была переименована вместе с городом в «Детское Село» и сохранила это название после того, как город Детское Село в 1937 году получил имя Пушкин в год векового юбилея гибели поэта.
Царскосе́льская
желе́зная доро́га существовала с 30 октября 1837 года до 22 мая 1838 года
от станции «Санкт-Петербург» (от Царскосельского вокзала города
Санкт-Петербурга) до станции «Царское Село» (до вокзала села Царское Село).
Ширина колеи — 1829 мм. В городе через Обводный канал был сооружён первый в
России мост для железной дороги с паровой тягой. Дорога имела один путь. Позже
дорога была продлена до дачного городка Павловска, при этом общая протяжённость
дороги увеличилась до 27 километров. К концу 1860-х годов скорости движения
поездов достигли в среднем 42,7 км/ч и время движения составляло 32,3 минуты. 5
июня 1876 года открылось движение по построенному второму пути. В 1879 г. 1-й
железнодорожный батальон переведён в Петербургский военный округ и включен в
состав 1-й сапёрной бригады, дислоцировался около гор. Санкт-Петербурга. 12 мая
1881 г. 1-й железнодорожный батальон 1-й сапёрной бригады в связи с
возложенными новыми и более ответственными задачами переведён в прямое
подчинение в подчинение дворцовому коменданту для охраны Императорских поездов
и путей следования Императорской Фамилии по железным дорогам. Одновременно
батальону поручена постоянная охрана железнодорожных путей, соединяющих столицу
с загородными императорскими резиденциями. Со 2 января 1900 г. Царскосельская
железная дорога перешла в введение Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги;
после чего два пути перешиты на русскую колею в 1524 мм. В 1900-1902 годах от
Царскосельского (Витебского) вокзала города Санкт-Петербурга до станции
«Царское Село» строился третий путь, по которому пропускались императорские
поезда между Санкт-Петербургом и Царским Селом. Третий путь называли
«Императорским путём». В строительстве третьего пути принимал участие 1-й
железнодорожный батальон 1-й сапёрной бригады. Для августейших пассажиров были
устроены: в селе Царское Село — отдельная станция «Императорский (Царский)
павильон» и в городе Санкт-Петербурге — «Императорский павильон» со стороны
Введенского канала рядом с Царскосельским (Витебским) вокзалом, которые
сохранились до 2025 года. «Императорский (Царский) павильон» построен слева от
вокзала станции «Царское село». После завершения строительства «Императорского
пути» в декабре 1902 года 1-й железнодорожный батальон расположился в селе
Царское Село возле вокзала. 1-й железнодорожный батальон получил ещё одну
задачу охране железной дороги «Императорского пути» во время «Высочайших
проездов». В 1904 г. на станции «Царское село» завершено строительство нового
здания вокзала на месте старого вокзала (строилось в 1902-04 годах). С 1904 г. железнодорожный комплекс
«Императорский путь» от гор. Санкт-Петербурга до гор. Царское село работал в
полном объёме. С 1904 г. Александровский дворец стал постоянной резиденцией
Всероссийского императора Николая Александровича. 2 октября 1909 г.
Высочайшим приказом 1-й жел. дор. батальон должен был быть развёрнут в 1-й
железнодорожный полк с подчинением начальнику военных сообщений Петербургского
военного округа; реорганизация завершена в 1910 году.
3 октября (16 октября по новому стилю)
В начале октября 1914 г. для новой формируемой 1-й пулемётной автомобильной роты для боевых целей были изготовлены восемь бронированных автомобилей. Работы выполнил коллектив Ижорского завода города Колпино. {6} {19} {26} Вот такая была загнивающая Российская империя! Это утверждал российский социал-демократ В.И. Ульянов (Ленин).
Фото. Броневой автомобиль типа «Руссо-Балт тип С»
12 октября (25 октября по новому стилю). Согласно путеводителю по городу Царское Село, изданному в 1911 г., общая численность воинских частей Царскосельского гарнизона, исключая «государеву стражу», составляла 6790 офицеров и нижних чинов, а уже в 1913 г. она выросла до 8935 офицеров и нижних чинов. В 1914 г. к началу Великой войны военный гарнизон города Царское Село состоял: из лейб-гвардии Кирасирского и лейб-гвардии Гусарского полков, лейб-гвардии 1, 2 и 4-го стрелковых полков Царскосельской стрелковой бригады (лейб-гвардии 3-й стрелковый полк дислоцировался на Вознесенском проспекте в гор. Санкт-Петербурге), 2-го железнодорожного батальона 1-го железнодорожного полка, Офицерской артиллерийской школы, где повышали квалификацию артиллерийские офицеры. Ряд перечисленных воинских частей носили имя «Его Величества», поскольку их шефом состоял Всероссийский император Николай Александрович. Как отмечают исследователи, император знал в лицо многих офицеров и солдат, иногда мог задержаться в Офицерском собрании «за разговором» на всю ночь. Вместе с царской семьей в город прибывали и другие воинские части собственной Его Величества охраны, подчинённые дворцовому коменданту (конвой, сводный пехотный и 1-й железнодорожный полк: управление полка, 2-й железнодорожный батальон, подразделения обеспечения. С началом боевых действий в июле 1914 г. в местах дислокации воинских частей, ушедших на фронт, с целью подготовки пополнения были образованы запасные подразделения (батальоны, дивизионы, команды, сотни и др.). Так, к 1 января 1917 г. в гор. Царском Селе квартировали запасные батальоны четырёх гвардейских стрелковых полков, дивизион 1-й запасной тяжёлой артиллерийской бригады (с тракторной школой), а за северной околицей города (с. Кузьмино) разместилась 343-я Нновгородская пешая дружина государственного ополчения. Кроме того, части охраны императорской семьи были усилены специальным авиационным отрядом и зенитными частями, а также прибывшим с фронта в середине февраля 1917 г. Гвардейским морским экипажем. Для международных сообщений в годы войны на окраине города Царское Село была построена мощная радиостанция. {Военно-исторический журнал. Царскосельский гарнизон в дни революционных событий. Трошин Дмитрий Юрьевич — аспирант кафедры новейшей истории России исторического факультета Санкт-Петербургского государственного университета. — Санкт-Петербург. 7.7.2012}
В сентябре 2025 году в северной части живописного Александровского парка стоит великолепное здание с двухвековой историей Новый Царскосельский дворец — Александровский дворец. Дворец был заложен в 1792 г. С восшествием на престол Всероссийского императора Николая Александровича Александровский дворец стал перестраиваться. Во время перестройки 1896-1898 годов была разобрана свитская половина и на её месте появились «личные апартаменты» Императора Николая Александровича и императрицы Александры Фёдоровны. В левом флигеле устроены «спальня», «сиреневый кабинет» и «палисандровая гостиная» Императрицы, в правом флигеле устроены «столовая (приёмная Императора)», «рабочий кабинет Императора», «уборная Императора» и другие служебные помещения. В 1903 г. был разобран концертный зал, занимавший всю ширину левого корпуса. В 1903-1906 годах на месте концертного зала в первом этаже левого флигеля дворца появились «кленовая гостиная» Императрицы и «парадный (новый) кабинет» Императора, а во втором этаже устроены «комнаты детской половины»; коридор, разделяющий личные апартаменты Императора и Императрицы, был продлён до «угловой гостиной». Под правой половиной открытого дворика был устроен «подвал» и в цоколе колоннады прибиты окна для освещения подвала. В 2025 году Дворец представляет собой вытянутое в длину двухэтажное здание с двойными флигелями по сторонам. В центре главного северного фасада два ряда колонн составляют великолепную сквозную колоннаду коринфского ордера. Со стороны регулярной части Александровского парка фасад здания решён в виде полуротонды, перекрытой сферическим куполом. С 1904 года железнодорожный комплекс «Императорский путь» от гор. Санкт-Петербурга до гор. Царское село работал в полном объёме. С 1904 года Александровский дворец стал постоянной резиденцией Всероссийского императора Николая Александровича, который родился здесь в 1868 году и относился к Царскому Селу с особой теплотой. Здесь прошли последние 13 лет царствования российского императора. В начале XX века в Александровском дворце происходили едва ли не все важные события, связанные с русской государственной жизнью: приемы послов и иностранных деятелей, празднование юбилеев — 300-летия Дома Романовых (21 февраля (6 марта) 1913 г.) и 200-летия Царского Села (). {Государственный музей-заповедник «Царское село». Дворцы и парки. Александровский дворец} {Сайт Рувики. Александровский дворец. На 30.09.2025 г.}
Высочайший смотр
12 (25) октября 1914 г. 1-я пулемётная автомобильная рота удостоилась Высочайшего смотра. {6} {19} {26} Надо полагать, что на Высочайший строевой смотр 1-й пулемётной автомобильной роты, который проводил Всероссийский император Николай Александрович 12 октября, во дворе Александровского дворца в городе Царское Село были выстроены 15 офицеров, 150 унтер-офицеров и рядовых и боевая техника: 8 броневых пулемётных автомобилей, 1 броневой и 2 небронированных пушечных автомобиля, 17 легковых автомобилей, 7 грузовых автомобилей и 14 мотоциклов. {19} Другие данные о личном составе роты: 10 офицеров, 1 зауряд-военный чиновник, 129 нижних чинов. {6} Пульавторота была выстроена по подразделениям: управление (личный состав и вооружение: 1 грузовой, 2 легковых автомобиля и 4 мотоцикла), 1-й пулемётный автомобильный взвод (личный состав и вооружение: броневые автомобили типа «Руссо-Балт тип С» с бортовыми номерами № 1 и № 2), 2-й пулемётный автомобильный взвод (личный состав и вооружение: броневые автомобили типа «Руссо-Балт тип С» с бортовыми номерами № 3 и № 4), 3-й пулемётный автомобильный взвод (личный состав и вооружение: броневые автомобили типа «Руссо-Балт тип С» с бортовыми номерами № 5 и № 6), 4-й пулемётный автомобильный взвод (личный состав и вооружение: броневые автомобили типа «Руссо-Балт тип С» с бортовыми номерами № 7 и № 8) и 5-й пушечный автомобильный взвод (личный состав и вооружение: броневой автомобиль «Маннесманн» с бортовым номером № 1п (пушечный), а небронированные автомобили с бортовыми номерами № 2п и 3п (пушечные)). {19} В городе Царское село дислоцировался 1-й железнодорожный полк: управление полка, 2-й железнодорожный батальон, подразделения обеспечения.
13 октября (26 октября по новому стилю). Надо полагать, что с 13 октября личный состав 1-й пулемётной автомобильной роты занимался подготовкой к погрузке в железнодорожные эшелоны.
16 октября (29 октября по новому стилю)
~ На сайте «Рувики» в статье «Руссо-Балт тип С» написано, что 16 октября, после «напутственного молебна», рота отправилась на фронт, в оперативное подчинение штаба 2-й армии. {26, Рувики. Руссо-Балт тип С}.
19 октября (1 ноября по новому стилю). СЕМЁНОВСКИЙ ПЛАЦ в 1914 году — это было историческое место, но по-прежнему связанное с воинскими частями. Плац имел следующие границы: на юге находился проезд являвшийся участком набережной Обводного канала, на западе лежали железнодорожные подъездные пути Царскосельской железной дороги, стоял «Императорский павильон» и стояло здание Витебского вокзала (близ современного Загородного проспекта), на севере находилась улица ……. (современное название Загородный проспект) и на востоке находилась улица ……. (современное название улица Звенигородская). В западной части к востоку от железной дороги стояли казармы 1-го железнодорожного батальона и 1-й (учебной?) автомобильной роты. К востоку от военных казарм находился ипподром «Общества охотников конского зимнего бега». С 1884 г. на ипподроме проводились соревнования велосипедистов. Семёновский плац как площадь утрачивал свою функцию. На рубеже 1950-60-х годов на месте разрушенного ипподрома создана Пионерская площадь. {Санкт-Петербург. Петроград. Ленинград: Энциклопедический справочник. — Москва: Большая российская энциклопедия. Редакционная коллегия: Белова Л. Н., Булдаков Г. Н., Дегтярев А. Я. и др. 1992. Семёновский плац}
Напутственный молебен
19 октября (1 ноября
по новому стилю) 1-я пулемётная автомобильная рота — первая броневая воинская
часть среди всех армий мира – была готова принять участие в Великой войне
Российской империи. Командиром 1-й пулемётной автомобильной роты был полковник
Александр Николаевич Добржанский. В состав роты входили 1-й, 2-й, 3-й, 4-й и
5-й взводы). Личному составу роты были организованы торжественные проводы в
столице империи городе Петрограде. Состоялся напутственный молебен личному
составу 1-й пулемётной автомобильной роты на Семёновском плацу в городе
Петрограде.
Возможно, был такой состав 1-й пулемётной автомобильной роты:
*** Управление роты
— командир роты, офицер, в/зв — полковник,
— адъютант, офицер, капитан,
— старший писарь — 1, унтер-офицер,
— водитель легкового автомобиля — 1, унтер-офицер,
— мотоциклист — 1, унтер-офицер,
Всего в роте: 10 офицеров, 1 зауряд-военный чиновник, 129 нижних чинов. {6}
Всего в роте: 15 офицеров, 150 унтер-офицеров и рядовых. {19}
Командиром роты был полковник гвардии лейб-гвардии Егерского полка Александр Николаевич Добржанский (в должности: 22 сентября 1914 г. — 29 января 1917 г.)
— ……………, 1-й пулемётный автомобильный взвод
— штабс-капитан Борис Ананьевич Шулькевич, 2-й пулемётный автомобильный взвод (с 17 октября 1914 г. по 13 февраля 1916)
— штабс-капитан Сергей Александрович Дейбель, 3-й пулемётный автомобильный взвод (предположительно, с 12 октября 1914 г. по, не позднее марта 1917 г.)
— штабс-капитан Павел Васильевич Гурдов, 4-й пулемётный автомобильный взвод (предположительно, с 12 октября 1914 г. по 12.02.1915 г., умер)
— штабс-капитан Андрей Михайлович Миклашевский, 5-й пушечный автомобильный взвод (предположительно, с 29 сентября 1914 г. по …)
— штабс-капитан Борис Люцианович Подгурский, …… (с 30 сентября 1914 г. по …)
Всего в роте: бронированных автомобилей — 9, легковых автомобилей — 12, грузовых автомобилей — 7 и прожектор — 1. {6}
Всего в роте: бронированных пулемётных автомобилей — 8, бронированный пушечный автомобиль — 1, небронированных пушечных автомобилей — 2, легковых автомобилей — 17, грузовых автомобилей — 7 (грузоподъёмностью 1,5 тонны — 5 и грузоподъёмностью 3 тонны — 2) и мотоциклов — 14. {19}
*** Лазарет
*** Прожектор на автомобиле
*** 1-й пулемётный автомобильный взвод (на 19 октября 1914 г.). Командир взвода – ….. .
** Управление взвода:
— командир взвода, офицер, в/зв — штабс-капитан
— адъютант
— старший писарь — 1, унтер-офицер,
— водитель легкового автомобиля — 1, унтер-офицер,
— мотоциклист — 1, унтер-офицер,
— ……………..
** 1-е пулемётное броневое автомобильное отделение: бронеавтомобиль № 1 (типа «Руссо-Балт»; три пулемёта системы Максима) ; экипаж: командир (офицер), шофёр и три пулемётчика)
** 2-е пулемётное броневое автомобильное отделение: бронеавтомобиль № 2 (типа «Руссо-Балт»; три пулемёта системы Максима); экипаж: командир (офицер), шофёр и три пулемётчика)
*** 2-й пулемётный автомобильный взвод (на 19 октября 1914 г.). Командир взвода — штабс-капитан гвардии Борис Ананьевич Шулькевич (в должности: 17 октября 1914 г. — 13 февраля 1916 г.). {4} Во взводе личного состава: предположительно, 25-ть нижних чинов, вооружение: два бронированных автомобиля, два легковых автомобиля и один грузовой автомобиль {см. 6}. Вооружение: бронеавтомобиль № 3 (типа «Руссо-Балт»); бронеавтомобиль № 4 (типа «Руссо-Балт»). {4}
** 1-е пулемётное броневое автомобильное отделение: бронеавтомобиль № 3 (типа «Руссо-Балт»; три пулемёта системы Максима) ; экипаж: командир (офицер), шофёр и три пулемётчика)
** 2-е пулемётное броневое автомобильное отделение: бронеавтомобиль № 4 (типа «Руссо-Балт»; три пулемёта системы Максима); экипаж: командир (офицер), шофёр и три пулемётчика)
Шулькевич Борис Ананьевич (даты жизни: 29.04.1885 — 02.04.1963). Из потомственных дворян. Уроженец Нижне-Тагильского завода Верхотурского уезда Пермской губернии Российской империи. Общее образование получил в Симбирском кадетском корпусе, который окончил в 1902 г. В 1902 г. поступил в Павловское военное училище, 1 сентября 1902 г. юнкером вступил в военную службу. В 1906 г. окончил Павловское военное училище (по 1-му разряду). Выпущен в чине «подпоручика» (Выс.пр. от 09.08.1906) в лейб-гвардии Егерский полк Петроградского военного округа. Надо полагать, что в полку произведён в чин «подпоручика гвардии». В 1908 г. произведён в чин «поручика гвардии» (Выс.пр. о 06.12.1908). В 1912 г. произведён в чин «штабс-капитана гвардии» (Выс.пр. от 06.12.1912). В 1913 г. окончил Офицерский класс 1-й Учебной автомобильной роты. С 1914 г. — участник Великой войны Российской империи против Германской империи 1914-17 годов и Первой мировой войны 1914-18 годов. С 17 октября 1914 г. по 13 февраля 1916 г. штабс-капитана гвардии Б.А. Шулькевич — командир 2-го пулемётного автомобильного взвода 1-й пулемётной автомобильной роты (воинская часть). 19 октября проведён напутственный молебен личному составу 1-й пул. автороты на Семёновском плацу в городе Петрограде. На Семёновском плацу находился военный городок 1-го железнодорожного батальона 1-го железнодорожного полка. После молебна 1-я пул. авторота из города Петрограда по железной дороге убыла в действующую армию на Северо-Западный фронт, как воинская часть. 26 октября 1914 г. 1-я пулемётная автомобильная рота прибыла в город Варшаву, адм. центр Варшавской губернии, и разместилась в Варшавской крепости в Александровской цитадели. В ноябре 1914 г. со своим 2-м пул. автовзводом в составе 1-й пул. автороты в составе 1-й русской армии участвовал в Лодзинской операции, в боях под городом Лодзью, адм. центром Лодзинской губернии. Бои происходили на фронте 1-й армии у населённых пунктов Дуплице Махле, Стрыкова, Константиновки, Сребрна, Пабианице. В 1916 г. произведён в чин «капитана гвардии» (Выс.пр. от 1916 г.; старш. с 19.07.1916). В 1912 г. произведён в чин «полковника гвардии» (Выс.пр. от 01.11.1916; старш. с 19.07.1916; на осн. приказа по ВВ 1915 г. № 563, п. 3). {1} {6} {8, сайт Офицеры РИА. Шулькевич Борис Ананьевич}
*** 3-й пулемётный автомобильный взвод (на 19 октября 1914 г.). Командир взвода — штабс-капитан гвардии Сергей Александрович Дейбель (в должности: предположительно, 12 октября 1914 г. – не позднее марта 1917 г.). {5} Во взводе личного состава: предположительно, 25-ть нижних чинов, вооружение: два бронированных автомобиля, два легковых автомобиля и один грузовой автомобиль. {6} Вооружение: бронеавтомобиль № 5 (типа «Руссо-Балт»); бронеавтомобиль № 6 (типа «Руссо-Балт»). {5}
** 1-е пулемётное броневое автомобильное отделение: бронеавтомобиль № 5 (типа «Руссо-Балт»; три пулемёта системы Максима) ; экипаж: командир (офицер), шофёр и три пулемётчика)** 2-е пулемётное броневое автомобильное отделение: бронеавтомобиль № 6 (типа «Руссо-Балт»; три пулемёта системы Максима); экипаж: командир (офицер), шофёр и три пулемётчика)
Дейбель Сергей Александрович (даты жизни: 1882 г. — 2 октября 1918 г., погиб в бою). В 1901 г. поступил в Павловское военное училище, 1 сентября 1901 г. юнкером вступил в военную службу. В 1905 г. окончил Павловское военное училище. На 1 января 1909 г. служил в лейб-гвардии Павловском полку Петроградского военного округа, имел чин «подпоручика гвардии». В ….. г. произведён в чин «штабс-капитана гвардии». С 1914 г. — участник Великой войны Российской империи против Германской империи 1914-17 годов и Первой мировой войны 1914-18 годов. Надо полагать, с 12 октября 1914 г. прикомандирован к 1-й пулемётной автомобильной роте (воинская часть). Предположительно, с 12 октября 1914 г. по, не позднее марта 1917 г. — командир 3-го пулемётного автомобильного взвода 1-й пулемётной автомобильной роты (воинская часть). В городе Царское село дислоцировался 1-й железнодорожный полк: управление полка, 2-й железнодорожный батальон, подразделения обеспечения. 12 октября проведён Высочайший смотр1-й пул. автороты Всероссийским императором Николаем Александровичем во дворе Александровского дворца в гор. Царское село. 19 октября проведён напутственный молебен личному составу 1-й пул. автороты на Семёновском плацу в городе Петрограде. На Семёновском плацу находился военный городок 1-го железнодорожного батальона 1-го железнодорожного полка. После молебна 1-я пул. авторота из города Петрограда по железной дороге убыла в действующую армию на Северо-Западный фронт, как воинская часть. 26 октября 1914 г. 1-я пулемётная автомобильная рота прибыла в город Варшаву, адм. центр Варшавской губернии, и разместилась в Варшавской крепости в Александровской цитадели. Известно, что в ноябре 1914 г. 2-й пул. автовзвод (командир взвода — штабс-капитан гвардии Борис Ананьевич Шулькевич) в составе 1-й пул. автороты в составе 1-й русской армии участвовал в Лодзинской операции, в боях под городом Лодзью, адм. центром Лодзинской губернии. Бои происходили на фронте 1-й армии у населённых пунктов Дуплице Махле, Стрыкова, Константиновки, Сребрна, Пабианице. Можно предположить, что и 3-й пул. автовзвод участвовал в этих боях. На март 1917 г. имел чин «капитана гвардии», служил в лейб-гвардии Павловском полку. В 1917 г. произведён в чин «полковника гвардии» (дополнение к приказу от 04.03.1917; старш. с 19.07.1916; на осн. приказа по ВВ 1915 г. № 563 п. 3). {1} {6} {9, Сайт Офицеры РИА. Дейбель Сергей Александрович}
*** 4-й пулемётный автомобильный взвод (на 19 октября 1914 г.). Командир взвода — штабс-капитан Павел Васильевич Гурдов (в должности: предположительно, 12.10.1914 г. — 12.02.1915 г., умер). Во взводе личного состава: 25-ть нижних чинов, вооружение: два бронированных автомобиля, два легковых автомобиля и один грузовой автомобиль. {6} {10, Сайт Офицеры РИА. Гурдов Павел Васильевич} Вооружение: бронеавтомобиль № 7 (типа «Руссо-Балт»), бронеавтомобиль № 8 (типа «Руссо-Балт»).
** 1-е пулемётное броневое автомобильное отделение: бронеавтомобиль № 7 (типа «Руссо-Балт»; три пулемёта системы Максима) ; экипаж: командир (офицер), шофёр и три пулемётчика)** 2-е пулемётное броневое автомобильное отделение: бронеавтомобиль № 8 (типа «Руссо-Балт»; три пулемёта системы Максима); экипаж: командир (офицер), шофёр и три пулемётчика)
Гурдов Павел Васильевич (даты жизни: 17.10.1892 – 12.02.1915). Православный. Родился в городе Петровске Дагестанской области. Окончил Бакинскую классическую гимназию и Бакинское реальное училище. В сентябре 1902 г. вступил в военную службу, поступил в Николаевское инженерное училище. В 1903 г. произведён в чин «унтер-офицера». В 1904 г. произведён в чин «младшего портупей-юнкера». В 1905 г. окончил училище (курс 3-х классов по 1-му разряду) и выпущен в чине «подпоручика» (Выс. пр. от 22.04.1905 г. со старшинством с 10.08.1903) с назначением на службу на вакансию младшим офицером в Свеаборгскую крепостную минную роту. 30 мая 1905 г. зачислен во 2-ю полуроту Свеаборгской крепостной минной роты. В августе-сентябре 1905 г. участвовал в уничтожении затонувшего судна с оружием, боеприпасами и взрывчатыми веществами около города Якобштадта. Это судно принадлежало революционерам. С 27 сентября по …… 1906 г. был в командировке, учился в Офицерской электротехнической школе. Обучение в школе являлось обязательным условием для дальнейшего успешного продвижения по службе, а офицеры успешно прошедшие курс школы награждались, в зависимости от предыдущих заслуг, орденом Святой Анны или Святого Станислава 3-й степени. Выс. приказом от 1 октября 1907 г. произведён в чин «поручика» (со старш. с 10.08.1907; за выслугу лет). 30 августа 1908 г. поручик Гурдов награжден орденом Святого Станислава 3-й степени, за заслуги при выполнении работ на «Джоне Графтоне» и успехи в учёбе в Офицерской электротехнической школе. Пробовал себя в литературе (писал стихи) и в музыке — был одним из лучших учеников известного композитора и исполнителя А.В. Вержбиловича, а также посещал литературные и музыкальные салоны и концерты. С 1 января 1909 г. был прикомандирован к постоянному составу Офицерской электротехнической школы согласно предписанию Главного инж. управления от 5 декабря 1908 г. № 24362. С 14 сентября 1910 г. зачислен в постоянный состав Офицерской электротехнической школы с переводом в электротехническую роту. В 1911 г. произведён в чин «штабс-капитана» (Выс.пр. от 01.10.1911, со старш. с 10.08.1911; за выслугу лет). Инженерное ведомство договорилось с Морским министерством о подготовке в учебном отряде 4-х офицеров и 24-х нижних чинов для своих подводных лодок проекта «27-В». С октября 1912 г. по 6 сентября 1913 г. доброволец штабс-капитан Гурдов прошёл в Учебном отряде подводного плавания в городе-порте Либаве полный курс обучения и получил звание «Офицер подводного плавания». До 17 июля 1914 г. до начала войны штабс-капитан Гурдов преподавал слушателям школы минное дело и подготовил учебник по применяемым Морским и Военным ведомствам минам и морским судам (к сожалению, выпуск этого учебника сорвала начавшаяся война). Ещё находясь в школе, он серьёзно увлёкся автомобилями, отлично разбирался в их устройстве. В 1914 г. сразу после начала Великой войны полковник гвардии А.Н. Добржанский и штабс-капитан Гурдов организуют изготовление броневых автомобилей в цехах Ижорского завода. Работы по бронированию автомобилей были начаты 19 августа, а уже в начале октября были изготовлены 8 боевых машин. Высочайшим Приказом от 8 сентября 1914 г. утверждены штаты 1-й Автомобильной пулемётной роты и началось её формирование. В городе Царское село дислоцировался 1-й железнодорожный полк: управление полка, 2-й железнодорожный батальон, подразделения обеспечения. 12 октября проведён Высочайший смотр роты императором Николаем Александровичем во дворе Александровского дворца в гор. Царское село. 19 октября состоялся напутственный молебен личному составу 1-й пул. автороты на Семёновском плацу в городе Петрограде. На Семёновском плацу находился военный городок 1-го железнодорожного батальона 1-го железнодорожного полка. После молебна 1-я пул. авторота из города Петрограда по железной дороге убыла в действующую армию на Северо-Западный фронт, как воинская часть. 26 октября 1914 г. 1-я пул. авторота прибыла в город Варшаву, адм. центр Варшавской губернии, и разместилась в Варшавской крепости в Александровской цитадели. {1} {6} {10}
*** 5-й пушечный автомобильный взвод (на 19 октября 1914 г.). Командир взвода — штабс-капитан Андрей Михайлович Миклашевский (в должности: предположительно, 12 октября 1914 г. — ….). Для обслуживания артсистем «морского образца» имелись 10 унтер-офицеров, комендоров и минёров флота. Состав вооружения: бронеавтомобили грузовые — 3 (по 20 000 рублей); грузовые автомобили 3-х тонные — 2; легковые автомобили — 3; мотоциклы — 2». Состав вооружения: бронеавтомобиль пушечный грузовой — 1; автомобили пушечные грузовые — 2; грузовые автомобили 3-х тонные — 2; легковые автомобили — 3; мотоциклы — 2». {19} {1} {12}
** 1-е пушечное броневое автомобильное отделение: бронеавтомобиль № 1п (типа «Маннесманн-Мулаг»; грузоподъёмность авто 5 тонн, двигатель 45 л.с.; 47-мм морская пушка Гочкиса; два пулемёта системы Максима). {19} {26}
** 2-е пушечное броневое автомобильное отделение: бронеавтомобиль № 2п (типа «Бенц»; грузоподъёмность авто 3 тонны; 37-мм автоматическая пушка Максима-Норденфельда). {19} {26}.
** 3-е пушечное броневое автомобильное отделение: бронеавтомобиль № 3п (типа «Олдейс»; грузоподъёмность авто 3 тонны; 37-мм автоматическая пушка Максима-Норденфельда). {19} {26}.
Миклашевский Андрей Михайлович (даты жизни: …). По имеющимся сведениям Миклашевский служил артиллеристом морского флота, имел чин «штабс-капитана». Вышел в отставку. До начала Великой войны был в запасе. По мобилизации был призван в Русскую императорскую армию. С июля по сентябрь 1914 г. были сформированы 1-20-я автомобильные роты при Железнодорожных батальонах {13}. Высочайшим приказом от 14 июля 1914 г. назначен командиром 1-й автомобильной роты полковник Фёдор Викторович Иванов; переведён из 3-го железнодорожного батальона. В 1914 г. штаб-капитан Миклашевский служил в 1-й автомобильной роте {Сайт Офицеры РИА. 1-я автомобильная рота}. Надо полагать, что в августе 1914 г. Миклашевский служил в Учебной автомобильной роте Петроградского военного округа в городе Петрограде. Выс. приказом от 26 августа 1914 г. штабс-капитан Миклашевский из Учебной автомобильной роты переведён в 8-ю автомобильную роту {Сайт Офицеры РИА: Учебная автомобильная рота} {Сайт Офицеры РИА. 8-я автомобильная рота. Георгиевские кавалеры 1914-18 годов}. Выс. приказом от 26 августа 1914 г. назначен командиром 8-й автомобильной роты подполковник Николай Иванович Горбачевский; переведён из 4-го железнодорожного бат-на {Сайт Офицеры РИА. 8-я автомобильная рота}. Высочайшим Приказом от 8 сентября 1914 г. утверждены штаты 1-й автомобильной пулемётной роты и началось её формирование. Ввиду того, что информации о Миклашевском мало, я включу разную информацию. 23 сентября (6 октября по новому стилю) 1914 г., когда заканчивались работы по бронированию пушечного автомобиля «Маннесманн», командир 1-й пулемётной автороты полковник гвардии Александр Николаевич Добржанский направил военному министру Сухомлинову письмо: «Предлагаю при сем проект штатов формирования при 1-й пулемётной автороте 5-го пушечного взвода, ходатайствую об его утверждении. Ввиду того, что пушки морского образца, состав артиллеристов командирован мне на время войны Морским Ведомством с отпуском содержания по морским штатам. …». {19} Высочайшим приказом от 29 сентября 1914 г. был утверждён штат № 15 5-го пушечного автовзвода 1-й пулемётной автороты. Для обслуживания артсистем «морского образца» в состав 1-й автопулемётной роты включили 10 унтер-офицеров, комендоров и минёров флота, вошедших в состав 5-го взвода. Командиром взвода назначен штабс-капитан Андрей Михайлович Миклашевский, который в прошлом был морским офицером. Состав вооружения: бронеавтомобили грузовые — 3 (по 20 000 рублей); грузовые автомобили 3-х тонные — 2; легковые автомобили — 3; мотоциклы — 2». В городе Царское село дислоцировался 1-й железнодорожный полк: управление полка, 2-й железнодорожный батальон, подразделения обеспечения. 12 октября проведён Высочайший смотр1-й пул. авто роты Всероссийским императором Николаем Александровичем во дворе Александровского дворца в гор. Царское село. 19 октября состоялся напутственный молебен личному составу 1-й пул. автороты на Семёновском плацу в городе Петрограде. На Семёновском плацу находился военный городок 1-го железнодорожного батальона 1-го железнодорожного полка. После молебны 1-я пул. авторота выступила на фронт, как воинская часть. После молебна 1-я пул. авторота из города Петрограда по железной дороге убыла в действующую армию на Северо-Западный фронт, как воинская часть. 26 октября 1914 г. 1-я пулемётная автомобильная рота прибыла в город Варшаву, адм. центр Варшавской губернии, и разместилась в Варшавской крепости в Александровской цитадели {6}. {1} {6} {10} {12}
После молебна 1-я пул. авторота из города Петрограда по железной дороге убыла в действующую армию на Северо-Западный фронт.
26 октября (8 ноября по новому стилю)
≈ Варшавско-Ивангородская операция Русской Императорской армии проводилась с 15 сентября по 26 октября 1914 года. {30} К 26 октября (8 ноября) русские армии Юго-Западного и Северо-Западного фронтов вышли на линию: Унеюв, Ласк, Пшедбуж, Мехов, Кошице. Операция на этом закончилась, так как тылы русских войск отстали более чем на 150 км, нарушив снабжение боеприпасами и продовольствием. Варшавско-Ивангородская операция 1914 года была одной из крупнейших операций Великой войны Российской империи против Германской империи и 1-й мировой войны и как стратегическая операция двух фронтов представляла новое явление в военном искусстве. Её значение в кампании 1914 года состояло для Российской империи в срыве планов германского командования на своём Восточном фронте (на восточноевропейском театре военных действий), а для союзников по блоку Антанта в ослаблении сил Германской империи на западноевропейском театре военных действий. {Большая советская энциклопедия. 1969-78. Варшавско-Ивангородская операция}
Варшавско-Ивангородская операция по масштабу (фронт свыше 300 км) и количеству войск (около 900 тысяч человек с обеих сторон) была одной из крупнейших операций 1-й мировой войны на русско-германском фронте и представляла новое явление в военном искусстве, как стратегическая операция группы фронтов. В кампании 1914 года значение В.-И. о. состояло в срыве планов герм. командования, связанных с привлечением новых союзников (балканских государств и главным образом Турции), и в ослаблении сил Германии на зап.-европ. театре. {Советская историческая энциклопедия. Варшавско-Ивангородская операция}
≈ С 15 сентября 1914 г. войска 2-й русской армии Северо-Западного фронта совместно с 4, 5 и 9-й русскими армиями Юго-Западного фронта принимали участие в Варшавско-Ивангородской операции. Во время преследования отходивших из Восточной Пруссии 1-й и 2-й русских армий германское командование в целях защиты Силезии и Познани и, помощи отступавшим австрийским войскам наметило удар по русским войскам с фронта город Краков — город Петроков на город Ивангород .. уезда … губернии и город Варшаву. 15 сентября 1914 г. 9-я германская армия начала наступление против русских войск в направлении города Варшавы с юга. 2-я русская армия СЗФ под командованием генерала от кавалерии С. М. Шейдемана остановила наступление, начатое 9-й германской армией 15 сентября на город Варшаву с юга. После перегруппировки и пополнения войсками 2-я русская армия СЗФ получила новую задачу: нанести контрудар и отбросить противника. 5 октября 2-я русская армия начала наступление, которое длилось 21 день, и без какой-либо паузы перешло во встречное сражение. Германцы не выдержали натиска русских и 27 октября с большими потерями отступили. Таким образом, Варшавско-Ивангородская операция завершилась 26 октября. {28}
≈ В конце октября 1914 г. на западноевропейском театре военных действий армии государств антигерманского блока Антанта отражали германское наступление под городом Ипром. Российское Верховное командование спланировало наступательную операцию в целях разгрома 9-й германской армии и вторжения в восточные области Германской империи (Силезия и Познань), но начать её следовало после завершения Варшавско-Ивангородской операции 1914 года. На проведении наступления настаивал совеет антигерманского блока Антанта. Переход в наступление российских войск в полосе 250 км был назначен на 1 ноября (14 ноября по новому стилю). Решение о проведении наступательной операции было принято русской Ставкой Верховного Главнокомандующего в то время, когда германские войска отходили на линию: город Ченстохов (на реке Варта, Российская империя) — город Калиш (на реке Просна, Российская империя) и, оторвавшись от преследования, прикрываясь арьергардами, пограничными и другими вспомогательными частями, производили переброску в район германского города Торна (на реке Висле, Германская империя; город располагался к северо-западу от губернского города Седлец). Русская Ставка ВГК и штаб Северо-Западного фронта имели о противнике неполные и противоречивые данные: считалось, что около 4 германских корпусов отошли в район гор. Ченстохова (это в полосе 4-й русской армии ЮЗФ), около 2 германских корпусов отошли к гор. Велюню (это в полосе 5-й русской армии СЗФ), около 2 германских корпусов отошли в районе гор. Калиша (это в полосе 2-й русской армии СЗФ) на укреплённую линию Клобуцко — Жарки. Со стороны германского гор. Торна (это в полосе 1-й русской армии СЗФ) заметили только две германские дивизии. На основе этих данных, где основные силы противника по-прежнему должны были находиться в районе Ченстохов — Калиш, русский Главнокомандующий армиями Северо-Западного фронта генерал от инфантерии Николай Владимирович Рузский приказал перейти в наступление, сломить сопротивление противника и выйти на линию Ярочин — Кемпен — Катовице (Германская империя). В российском наступлении должны были участвовать /район города Лодзи/ 2-я русская и 5-я русская армии Сев.-Зап. фронта, командующий войсками фронта генерал от инфантерии Н. В. Рузский, и /стояли южнее 2-й русской армии СЗФ, южнее города Пшедбуша, что на реке Пилице / 4-я русская и 9-я русская армии Юго-Зап. фронта, командующий войсками фронта генерал от артиллерии Н. И. Иванов.
Надо полагать, что только что сформированная 1-я пулемётная автомобильная рота была направлена на Северо-Западный фронт для участия в предстоящем наступлении. В те годы главной ударной силой была кавалерия (стратегическая и армейская). Можно предположить, что броневая воинская часть также рассматривалась как главная ударная сила. 26 октября 1914 г. 1-я пулемётная автомобильная рота прибыла в город Варшаву, адм. центр Варшавской губернии, и разместилась в Варшавской крепости в Александровской цитадели. Надо полагать, что в цитадели постоянно находились управление роты, отделения обеспечения и лазарет. {6}
Варшавская губерния делится на уезды: Варшавский, Блонский, Влоцлавский, Гостининский, Гроецкий, Кутновский, Ловичский, Нешавский, Новоминский, Радиминский, Скерневицкий и Сохачевский. В 1893 г. к Варшавской губернии присоединены уезды Плонский (от Плоцкой губ.) и Пултуский (от Ломжинской губ.). На 1914 г. в составе губернии были Варшавский, Блонский, Влоцлавский, Гостининский, Гроецкий, Кутновский, Ловичский, Нешавский, Новоминский, Радиминский, Скерневицкий, Сохачевский, Плонский и Пултуский уезды. {Энциклопедический словарь. Под редакцией профессора И. Е. Андреевского, … — Санкт-Петербург. 1890-1907. Читайте на сайтах «ГУФО» и «Академик»} Александровская цитадель. Цитадель — это сомкнутое укрепление внутри крепостной ограды, служащее последним опорным пунктом (редутом) крепости и устраиваемое с целью заставить атакующего после овладения главною оградою начать новую осаду. Увеличивая общую продолжительность сопротивления, цитадели предназначаются иногда также для удержания в повиновении гражданского населения крепости. Цитадель может быть расположена или отдельно, внутри главной ограды, или иметь с нею общие фронты. Примером расположения цитадели отдельно, внутри главной ограды могут служить Александровская цитадель крепости города Варшавы и Цитадель крепости города Новогеоргиевска. Примером расположения цитадели имеющей общие фронты с главной оградой крепости могут служить Цитадели крепостей городов Страсбурга и Антверпена. Общие фронты Цитадели и главной ограды должны быть более сильными в фортификационном отношении, чтобы отбить у атакующего охоту вести атаку сразу на Цитадель, а рвы таких фронтов должны получать фланговую оборону из построек, принадлежащих непременно Цитадели. В оборонительном отношении Цитадели организуются как вполне самостоятельные отдельные укрепления, причём должны содержать в себе большое количество безопасных от бомб помещений. Когда внутри крепостной ограды находится город, то между Цитаделью и городскими строениями оставляется открытая площадь, шириною 200 — 250 саженей, называемая эспланадою; городские улицы, упирающиеся в эспланаду, получают такое направление, чтобы из Цитадели их можно было обстреливать продольным огнём. {Энциклопедический словарь. Под редакцией профессора И. Е. Андреевского, … — Санкт-Петербург. 1890-1907. Цитадель. Читайте на сайтах «ГУФО» и «Академик»} Александровская цитадель. См. Варшава. {Военная энциклопедия. Под редакцией В.Ф. Новицкого и других. — Санкт-Петербург. Издательство: Товарищество И. Д. Сытина. 1911-15. Александровская цитадель} Варшава, главный город Варшавской губернии, бывшая столица царства Польскаго, крепость I класса, расположена на лѣвомъ берегу Вислы, съ предмѣстіемъ Прагой — на правом берегу. По послѣднимъ даннымъ — около 640 тысяч жителей. Важнѣйшій ж.-д. узелъ заграничныхъ и внутреннихъ сообщеній. Извнутри Россіи къ Варшаве подходятъ 4 магистрали: отъ Санкт-Петербурга, Бологое, Москвы (на Брестъ) и Кіева (на Ивангородъ). Отъ города Варшавы отходятъ за границу 4 линіи: через русскіе города Новогеоргіевскъ и Млава к германской границе и далее к германскімъ городамъ Торнъ и Калишъ и к австрийско-венгерской границе и далее на городъ Вѣну, причемъ линіи на границу с Германіей (гор. Торнъ) и Австро-Венгріей — заграничной ширины колеи. На реке Вислѣ 2 ж.-д. моста и 2 городскихъ моста. На предмѣстье Прагѣ огромная площадь запасныхъ путей узкой колеи для принятія, во время войны, всего подвижного состава узкоколейной железной дороги на германскій й городъ Торнъ и австрийскую границу. Городъ Варшава вмѣщаетъ въ себѣ обширнѣйшіе склады артиллерійскіе и интендантскіе, а въ политическом отношеніи служитъ мѣстомъ средоточія польской культуры и мѣстомъ пребыванія, на ряду съ Вѣной, Краковомъ и Познанью, лучшихъ силъ польской интеллигенціи. Но вмѣстѣ съ тѣмъ почти 1/3 населенія гор. Варшавы составляютъ евреи. Русское же населеніе, главным образомх, состоитъ изъ чиновъ администраціи, войскъ и ихъ семействъ. Варшава — главный городъ Варшавскаго генерал-губернаторства (10 привислянскихъ губерній) и мѣсто пребыванія генерал-губернатора и командующего войсками округа Варшавского, какъ крепость, въ настоящемъ ея видѣ существуетъ уже около 25 лѣтъ, но значеніе укреплённаго пункта она имѣла почти съ самаго ея основанія, относящагося къ XI веку. Названіе «Варшава» предполагаютъ происходящимъ отъ славянскаго слова «варошъ», что значитъ «укрѣпленное село». = Начало Варшавы, какъ русской крѣпости, надо отнести къ 1832 году. Первоначально, по усмиреніи мятежа 1831 г., генерал-майор Денъ въ февралѣ 1832 г. составилъ проектъ постройки въ Саксонскомъ саду или вблизи его 3-этажной оборонительной башни, но, не одобривъ сего, Всероссийский император Николай I Павлович Романов лично далъ первое начертаніе Александровской цитадели, на мѣстѣ Александровскихъ казармъ; флигель-адъютант, полковник Фельдманъ произвелъ сперва трасировку укрепленій на мѣстѣ, послѣ чего и был составленъ планъ ихъ, утверждённый 19 апр. 1832 г. 19 мая цитадель б. заложена, а 28 апр. 1834 г. освящена. Цитадель расположилась на лѣв. бер. Вислы къ сѣв. отъ города Варшавы; на правомъ берегу, противъ ея горжи, построенъ въ 1835 г. фортъ Сливицкій, названный по имени похороненаго въ нёмъ героя штурма Праги, полковника Сливицкаго. Въ 1835 г. воздвигнутъ внутри памятникъ Всероссийскому императору Александру I Павловичу Романову; въ 1844 г. построена надъ казармой телеграфная башня для сношеній съ Новогеоргіевскомъ. Съ 1850 г. по 1861 г. возведены передъ фронтами цитадели отдельныя укрепленія: Владиміръ, Алексѣй, Павелъ, Георгій, Сергій и Набережная батарея. Александровская цитадель осталась въ этомъ видѣ с 1861 г. до 1883 г. и совершенствовалась постройкою пороховыхъ погребовъ, мастерскихъ, казематированныхъ помѣщеній для гарнизона, новыхъ (въ 1880 г.) Александровскихъ воротъ. Но ещё въ 1873 г. возникла мысль образовать укреплённый Буго-Наревскій плацдармъ (см. статью Варшавскій укреплённый районъ), опорами коего служили бы Новогеоргіевскъ, Александровская цитадель и новая крепость Сѣроцкъ, впослѣдствіи замѣнённая кр-стью Зегржъ. Въ виду большого населенія В. и неблагонадёжности его, сначала не желали превращать въ кр-сть самъ городъ. Въ 1880 г. зародилась (главный штабъ) идея укрепленія самого города Варшавы, какъ города, представляющаго собою политическій и стратегическій центръ всего края; мотивы были тѣ, что городъ и переправы легко, несмотря на Александровскую цитадель, попадутъ въ руки противника, со всѣми его богатѣйшими средствами; тогда, если бы цитадель и обстрѣливала переправы, онѣ всё-таки находились бы въ рукахъ населенія и неприятеля, и упорная оборона Новогеоргіевска не имѣла бы того значенія, какъ въ томъ случаѣ, если бы Варшава, какъ крепость, находилась въ нашихъ рукахъ, позволяя также пользоваться ею для активныхъ операцій на лѣвомъ берегу Вислы. Всѣ железнодороныя пути отъ германской границы заперты городом-крепостью Варшавой. Город Варшава не дозволяетъ захватить жел.-дор. мосты, он же принимаетъ въ себя весь подвижной составъ ж.-д. заграничной колеи, протянутой отъ города Вѣны и города Берлина даже до правого берега рѣки включительно. Крепость Варшава же должна была образовать краеугольный устой будущаго обширнаго стратегическаго плацдарма на Передовомъ театрѣ войны. Поэтому, несмотря на неудобства, связанныя съ укрепленіемъ большихъ городовъ въ 1881 г. рѣшено было укрѣпить город Варшаву по Высочайше утверждённому плану. Въ томъ же году образована особая распорядительныя комиссія подъ предсѣдатательством самого военнаго министра г.енерал-адмирала Ванновскаго и въ 1883 г. приступлено къ возведенію фортовъ 1-й линіи на обоихъ берегахъ, а въ 1886 г. и фортовъ 2-й линіи. Строителемъ лѣво-бережныхъ укрепленій назначенъ инженер-полковник Вернандеръ, право-бережныхъ — инженер-полковник Старынкевичъ. Съ 1890 г. всѣ кирпичныя сооруженія постепенно замѣнены бетонными, а съ 1895 г. форты перестроены и вооружены сообразно новѣйшимъ требованіямъ. При общемъ обводѣ крепости около 56 вёрстъ до послѣдняго времени истрачено на верки города-крепости Варшавы, включая и работы необоронительнаго характера, ремонтъ и возобновленіе, около 25 миллионов рублей. {Военная энциклопедия. Под редакцией В.Ф. Новицкого и других. — Санкт-Петербург. Издательство: Товарищество И. Д. Сытина. 1911-15. Варшава}
≈ На 28 октября на российском Северо-Западном фронте 1-я русская армия находилась на варшавском стратегическом направлении. На правом северном фланге 1-й русской армии /в районе города Млавы, включ. гор. Млава/ находился 1-й Туркестанский арм. корпус (1-я, 2-я и 3-я Туркестанские стрелковые бригады, 1-я Туркестанская казачья дивизия). ≈ От 1-го Турк. ак к юго-западу находился 6-й Сибирский армейский корпус (13-я и 14-я Сибирские стрелковые дивизии, 6-й Сибирский мортирный арт. дивизион, Сибирский тяжёлый арт. дивизион). Эти позиции по середине пересекала река Вкра. ≈ От 6-го Сиб. ак к юго-западу находился 6-й армейский корпус (4-я и 16-я пехотные дивизии, 16-я арт. бригада) /в районе города Серпец, исключительно гор. Серпец, так как город был оккупирован германскими войсками/. Позиции 1-го Турк. ак, 6-го Сиб. ак и 6-го ак проходили с северо-востока на юго-запад (от гор. Млавы до, исключительно гор. Серпец). ≈ Далее находились позиции 5-го Сибирского армейского корпуса 1-й армии, находившиеся к западу от гор. Влоцлавска. 1-я русская армия должна была прикрыть правый северный фланг наступающей 2-й русской армии. Для уплотнения боевого порядка 6-й Сибирский арм. корпус получил задачу совершить марш с правого фланга 1-й русской армии на левый фланг 1-й русской армии. Для этого надо было переправиться на левый берег реки Вислы (восточнее гор. Плоцка) и расположиться к югу от 5-го Сибирского арм. корпуса; южнее города Влоцлавска.
≈ На 28 октября на российском Северо-Западном фронте 2-я русская армия находилась на варшавском стратегическом направлении. ≈ На левом южном фланге 2-й русской армии Северо-Западного фронта стоял 1-й армейский корпус, возле него 4-й армейский корпус, далее 2-й Сибирский армейский корпус, далее 23-й армейский корпус и на правом северном фланге 2-й армейский корпус. На правом фланге 2-й русской армии выдвинутый вперёд стоял Кавказский кавалерийский корпус. ≈ На левом южном фланге 5-й русской армии Северо-Западного фронта стоял 5-й армейский корпус, возле него 19-й армейский корпус, и на правом северном фланге 1-й Сибирский армейский корпус.
. Левый южный фланг СЗФ прикрывал резервный Кавказский армейский корпус, а правый северный фланг СЗФ прикрывал резервный 1-й Туркестанский армейский корпус. Таким образом, русские войска готовились к фронтальному наступлению, не зная о сосредоточении мощной ударной группировки противника на своём правом фланге и об угрозе флангового удара, что грозило поражением 2-й русской армии. Весь русский план операции сводился к простому движению вперёд, без обходных манёвров, рассекающих и охватывающих ударов, без вторых эшелонов для развития наступления. Получив от разведки новые данные, русская Ставка сообщила Главкому СЗФ генералу от инфантерии Николаю Владимировичу Рузскому, что между реками Вислой и Вартой может располагаться до 4 германских корпусов. Главнокомандующий армиями СЗФ генерал от инфантерии Н. В. Рузский ответил, что учтёт новые данные, но на самом деле оставил их без внимания и долго не верил в существование вражеской группировки в районе германского гор. Торна. Русские войска были вытянуты на большом фронте, не имели армейских и фронтовых резервов для развития успеха или для парирования возможных контрударов противника.
_ 28 октября. Командование Восточного германского фронта (ком-щий генерал-полк. П. Гинденбург), зная из перехваченных российских радиограмм намерения российского Верховного командования, решило нанести упреждающий удар в междуречье Вислы и Варты по правому флангу и в тыл главной группировки российских войск с последующим окружением и уничтожением российских 2-й и 5-й российских армий. {76} С этой целью к 28 окт. (10 нояб.) германская 9-я армия (155 тыс. чел., 960 opудий и 450 пулемётов) скрытно была переброшена по железной дороге из района г. Калиш — г. Велюнь — г. Ченстохов в район юго-западнее германского гор. Торна. На ченстоховском направлении с задачей сдержать наступление российских войск с фронта и сковать их действия была оставлена группа герм. войск (состоявшая из 4 пех. дивизий) под командованием генерала от пехоты Р. Войрша, 1 кав. корпус и 4 ополченченских корпуса (124 тыс. чел., 480 opудий и 250 пулемётов) и австро-венгерская 2-я армия (ком-щий ген. от кав. Э. фон Бём-Эрмолли). Численность всей группировки германо-австро-венгерских войск составляла 380 тыс. чел. {76} ≈ Российские войска 2-й русской армии, командующий генерал от кавалерии С. М. Шейдеман, войска 5-й русской армии, ком-щий генерал от кавалерии П. А. Плеве, и частично войска 1-й русской армии, ком-щий генерал от кавалерии П. К. Ренненкампф насчитывали 367 тысяч человек (по др. данным, свыше 362 тыс. чел.), свыше 1,3 тыс. opудий и 740 пулемётов. {76}
2-й армейский корпус имел состав на 18 июля 1914 года: Командиром корпуса был генерал от инфантерии Чурин Алексей Евграфович (30.08.1914 – 14.01.1915)
** 26-я пехотная дивизия
1-я пех. бригада: 101-й пехотный Пермский полк; 102-й пехотный Вятский полк
2-я пех. бригада: 103-й пехотный Петрозаводский полк;104-й пехотный Устюжский полк
26-я артиллерийская бригада
** 43-я пехотная дивизия
1-я пех. бригада: 169-й пехотный Ново-Трокский полк; 170-й пехотный Молодечненский полк
2-я пех. бригада: 171-й пехотный Кобринский полк; 172-й пехотный Лидский полк
43-я артиллерийская бригада
** 2-я кавалерийская дивизия
1-я кав. бригада: 2-й лейб-драгунский Псковский полк; 2-й лейб-уланский Курляндский полк
1-я кав. бригада: 2-й лейб-гусарский Павлоградский полк; 2-й Донской казачий полк
2-й конно-артиллерийский дивизион
** 2-й мортирный артиллерийский дивизион (корпусной)
** 4-й сапёрный батальон (корпусной)
** 3-й понтонный батальон (корпусной)
На правом фланге 2-й русской армии выдвинутый вперёд стоял Кавказский кавалерийский корпус.
29 октября. Лодзинская оборонительная операция Северо-Западного фронта.
_ С 29 октября (с 11 ноября 1914 г. по стилю РСФСР от 1918 г.) по 6 декабря (19 декабря 1914 г. по стилю РСФСР от 1918 г.) 1914 года Верховное командование армии Германской империи провело Лодзинскую наступательную операцию с целью окружить и разгромить русские 2-ю армию и 5-ю армию Северо-Западного фронта в районе города Лодзь на территории Царства Польского Российской империи. (75) (76) _ Упредив российское наступление, 29 окт. (11 нояб.) 9-я германская армия нанесла удар из района юго-западнее германского гор. Торна на российский гор. Кутно в стык между 1-й и 2-й российскими армиями. {76}
≈ С 29 октября (по стилю Российской империи) по 6 октября (по стилю Российской империи) 1914 года Верховному командованию Российской империи пришлось проводить Лодзинскую оборонительную операцию с целью отразить наступление германской армии и не допустить окружение и разгром русских 2-й и 5-й армий Северо-Западного фронта в районе уездного города Лодзь на территории Плоцкой, Варшавской и Петроковской губерний Российской империи. В Лодзинской оборонительной операции 1914 г. участвовали 1-я, 2-я и 5-я армии Северо-Западного фронта. После этого 2-я русская армия участвовала во взаимодействии с 1-й и 5-й русскими армиями Северо-Западного фронта в Лодзинской операции 29 октября-11 ноября 1914 года. 9-я германская армия, усиленная значительными подкреплениями, в том числе двумя корпусами из 8-й германской армии, направила главный удар против 2-й русской армии с целью окружить и разгромить её. Однако русские войска упорной обороной сорвали план германского командования. Наносившая главный удар 9-я германская армия понесла значительные потери, часть её войск попали в окружение. {28}
≈ 29 октября (11 ноября) 1914 г. в состав русского 6-го Сибирского армейского корпуса 1-й русской армии входили 13-я Сибирская стрелковая дивизия и 14-я Сибирская стрелковая дивизия, 6-й Сибирский мортирный артиллерийский дивизион, 7-й Сибирский сапёрный батальон, воинские части и подразделения обеспечения и обслуживания. Корпусом командовал генерал-лейтенант Фёдор Николаевич Васильев. 6-й Сиб. арм. корпус спешно менял наступательные задачи на оборонительные задачи. 6-й Сиб. арм. корпус выполнял поставленную задачу до 29 октября, совершал манёвр на юг в тыл 5-го Сиб. арм. корпуса. = Между 2-й и 1-й русскими армиями существовал большой разрыв, который прикрывали только незначительные силы кавалерии. Располагавшиеся на смежных флангах русских 1-й и 2-й армий. 5-й Сибирский арм. корпус 1-й армии и 2-й арм. корпус 2-й армии стояли на широком фронте, связи между собой не имели и были оторваны от главных сил своих армий. Вот сюда должен был переместиться 6-й Сиб. арм. корпус. ≈ 29 октября (11 ноября) на левом фланге 1-й русской армии 5-й Сибирский арм. корпус отражал удар германских войск на левобережье, к югу от реки Вислы. ≈ 29 октября на правом фланге российской 2-й русской армии 2-й армейский корпус отражал мощный удар герм. войск 9-й герм. армии. Надо полагать, что передовой Кавказский кавалерийский корпус вёл оборонительные бои и медленно отходил в восточном направлении ко 2-му арм. корпусу. _ 29 октября (11 ноября) ударная группа 9-й германской армии наносила удар из района германского гор. Торна на русский уездный гор. Кутно в стык 1-й и 2-й русской армий. К вечеру германцы вышли к позициям русских войск 5-го Сибирского армейского корпуса (6-я Сиб. стр. и 10-я Сиб. стр. дивизии, командир корпуса генерал-лейтенант Леонтий Леонтьевич Сидорин) 1-й русской армии и остановились на ночь перед фронтом русских позиций на линии Устроне, Петроков, Слесин, Година.
≈ 30 октября (12 ноября) продолжалась Лодзинская оборонительная операция российского Сев.-Зап. фронта. ≈ 30 октября на правом фланге 1-й русской армии 6-й Сибирский армейский корпус во встречных боях отражал удар своим правым флангом германской группы «Гаррах» 9-й герм. армии. Начальником 13-й Сиб. сд был генерал-майор Пётр Андреевич Андреев. Начальником 14-й Сиб. сд был генерал-лейтенант Константин Романович Довбор-Мусницкий. Одновременно корпус выходил из боёв и совершал манёвр в тыл 5-му Сиб. арм. корпусу через р. Вислу к востоку от города Плоцка и далее на позиции к востоку от города Гостынина. ≈ 30 октября на левом фланге российской 1-й русской армии 5-й Сиб. арм. корпус отражал мощный удар герм. войск 9-й герм. армии. ≈ 30 октября на правом фланге российской 2-й русской армии 2-й армейский корпус во встречных боях отражал мощный удар герм. войск 9-й герм. армии. _ 30 октября (12 ноября) с утра германцы атаковали русские позиции тремя пехотными и одним кавалерийским корпусами. Из-за растяжения походных колонн германцы вводили корпуса в бой по частям в течение дня. С наступлением темноты командир русского 5-го Сибирского армейского корпуса, узнав о задержке 6-го Сибирского армейского корпуса, отправленного ему на помощь, на переправе через реку Вислу у губернского города Плоцка, приказал войскам своего корпуса отойти на переход к юго-востоку вдоль реки Вислы, на линию населённых пунктов Н. Дунинов, Патрово, Рембов.
≈ 31 октября (13 ноября) продолжалась Лодзинская оборонительная операция российского Сев.-Зап. фронта. ≈ 31 октября на левом фланге 1-й русской армии 5-й Сибирский армейский корпус во встречных боях отражал мощный удар герм. войск 9-й армии. Под натиском четырёх герм. корпусов герм. 9-й армии русский 5-й Сиб. арм. корпус отходил к югу от реки Вислы в направлении гор. Гостынина (за рекой Вислой располагался гор. Плоцк), далее был гор. Сохачев. // В ночь на 31 октября (13 ноября) командир русского 5-го Сибирского армейского корпуса отводил на переход к юго-востоку вдоль реки Вислы, на линию Н. Дунинов, Патрово, Рембов. Германцы не напирали. ≈ 30 октября на правом фланге российской 2-й русской армии 2-й армейский корпус во встречных боях отражал мощный удар герм. войск 9-й герм. армии. ≈ 31 октября на правом фланге российской 1-й армии 6-й Сибирский армейский корпус отражал удар своим правым флангом германской группы «Гаррах» 9-й герм. армии. Одновременно корпус выходил из боёв и совершал манёвр в тыл 5-му Сиб. арм. корпусу через р. Вислу к востоку от гор. Плоцка и далее на позиции к востоку от гор. Гостынина. ≈ 31 октября на правом фланге российской 2-й армии 2-й армейский корпус во встречных боях отражал мощный удар герм. войск 9-й герм. армии. _ Развивая наступление на главном направлении, герм. войска 9-й герм. армии к 31 октября оттеснили русские войска 2-го арм. корпуса 2-й русской армии к городу Кутно.
Ноябрь 1914 г.
~ Информации о боевой деятельности 1-й пул. автороты мало. Командиром 1-й пулемётной автомобильной роты был полковник гвардии Александр Николаевич Добржанский. В 1-м пулемётном автомобильном взводе служили: … / Во 2-м пулемётном автомобильном взводе служили: командир взвода — штабс-капитан гвардии Борис Ананьевич Шулькевич, … / В 3-м пулемётном автомобильном взводе служили: командир взвода — штабс-капитан гвардии Сергей Александрович Дейбель, младшим офицером 3-го взвода штабс-капитан Борис Люцианович Подгурский, … / В 4-м пулемётном автомобильном взводе служили: командир взвода — штабс-капитан Павел Васильевич Гурдов, … / В 5-м пушечном автомобильном взводе служили: командир взвода — штабс-капитан Андрей Михайлович Миклашевский, … / В 1-й пул. автороте: Зальца Георгий Антонович, барон, штабс-капитан; Черкезов Георгий Дмитриевич, князь, прапорщик.
≈ 1 ноября на правом северном фланге 2-й русской армии 2-й русский армейский корпус во встречных боях отражал мощный удар герм. войск 9-й герм. армии. // 1 (14) ноября к Домбровице подошёл русский 2-й русский армейский корпус 2-й русской армии, посланный командующим войсками 2-й русской армии генералом от кавалерии Сергеем Михайловичем Шейдеманом в поддержку 5-го русского Сибирского арм. корпуса, и вступил в бой с 17-м и 20-м германскими корпусами. В результате ожесточённого боя 1 (14) ноября русский 5-й Сиб. арм. корпус отстоял свои позиции. Тяжёлое сражение 2-го русского армейского корпуса и 5-го русского Сибирского арм. корпуса с 9-й германской армией, обладавшей тройным численным превосходством, продолжалось и 2 (15) ноября. // 1 ноября 1914 г., 4-й пул. автовзвод, командир штабс-капитан Павел Васильевич Гурдов, походным порядком выступил в город Лович (в городе была и жел. дор. станция) Варшавской губернии в распоряжение начальника Ловичского отряда. В 4-м взводе состояло 25-ть нижних чинов, 5-ть автомобилей (2 бронированных пулемётных, 2 легковых и 1 грузовой транспортный). {6} // Российское командование Сев.-Зап. фронта, недооценив угрозы наступления герм. войск, отдало приказ войскам 1 (14) ноября начать запланированное наступление. В это время герм. войска приступили к окружению российской 2-й русской армии, занявшей позиции в районе уездного города Лодзи. {76}
~. 5 ноября 1914 г. был Высочайше утверждён штат № 16 «пушечного автомобильного взвода». После переформирования 5-й пушечный автовзвод в новом составе вошёл в состав 1-й пулемётной автомобильной роты. {1}
~ 7 ноября 4-й пул. автовзвод 1-й пул. автороты прибыл в город Лович. {6}
~ Лович — город, адм. центр Ловичского уезда Варшавской губернии Российской империи. Станция Лович Варшавско-Венской жел. дороги (и Варшавско-Бромбергской жел. дороги). Город расположен на правом берегу реки Бзуры, в 72 верстах от города Варшавы. Лович много пострадал от войн XVII и смут XVIII века и начал развиваться лишь после присоединения к России; в настоящее время принадлежит к числу промышленных городов края. Домов 1090, жителей 9590 (в том числе 4696 жнщ.): 299 православных, 5620 католиков, 310 протестантов, 3352 евреев, прочих исповеданий 9. Местность низменная, болотистая. Католический собор, несколько других костёлов, монастырь бернардинок, реальное училище, женская прогимназия, госпиталь, заводы свечной и мыловаренный, кожевенный, уксусный, маслобойный, паровая мукомольная мельница, фабрикация пряников; 6 ярмарок. Доход города 14970 рублей, расход 13145 рублей, в том числе на управление 5650 рублей, на народное образование 1130 рублей. {Энциклопедический словарь. Под редакцией профессора И. Е. Андреевского, … . 1890-1907.}
~ 10 ноября 1914 г., 4-й пул. автовзвод был направлен в распоряжение штаба 16-й пехотной дивизии. {6}
~ СТРЫКОВ — посад Брезинского уезда Петроковской губернии, на реке Мощенице, притоке реки Бзуры. Жителей 3725. {Энциклопедический словарь. Под редакцией профессора И. Е. Андреевского, … . 1890-1907.}
~ ЗЕГРЖ — безуездный город Лодзинского уезда Петроковской губернии, при истоках реки Бзуры, левый приток реки Вислы. Промышленный подъём его совпадает со временем развития фабричной деятельности города Лодзи. Жителей 18518. Ценность производства местных шерстяных и бумагопрядильных фабрик превышает миллион рублей. {Энциклопедический словарь. Под редакцией профессора И. Е. Андреевского, … . 1890-1907.}
~ ЗЕГРЖЪ, близъ посада Сероцка, бывшая крепость, внѣ класса, существовала съ 1895 г. по 1910 г. Зегржъ расположенъ на берегу реки Нарева, въ 5 верстахъ ниже сліянія рр. Нарева и Буга. Въ этомъ мѣстѣ издавна существовала переправа черезъ р. Наревъ, по которой проходилъ главный трактъ Варшава — Петербургъ. Военныя дѣйствія подъ Зегржемъ происходили въ 1794, 1831 и 1863 гг. {Военная энциклопедия. — СПб.: Т-во И.Д. Сытина. Под ред. В.Ф. Новицкого и др.. 1911-1915.}
~ СЕРОЦК — посад Пултуского уезда Варшавской губ., при слиянии р. Нарева с Бугом. Жители (3780 человек) ведут обширную сплавную торговлю, преимущественно, хлебом и мукою. Близ С. огромная паровая мукомольная мельница. {Энциклопедический словарь. Под редакцией профессора И. Е. Андреевского, … . 1890-1907.}
~ На рассвете, около 6.00, 11-го ноября 1914 года, 4-й пулемётный автовзвод, командир штабс-капитан Павел Васильевич Гурдов, двинулся по шоссе Стрыков ~ Зегрж. Около деревни Зельющин бронеавтомобили были обстреляны из неприятельских окопов. Командир 4-го пул. автовзвода штабс-капитан Гурдов развернул свой броневик и открыл пулемётный огонь по германцам засевшим в окопах. Через некоторое время ружейный огонь германской пехоты стих, но начался беглый артиллерийский огонь батареи, расположенной за деревней Зельющин. Русские броневики были отведены в тыл, а по германским арт. батарее и окопам был открыт арт. огонь с броневого артиллерийского автомобиля 5-го пушечного автовзвода, командир штабс-капитан Андрей Михайлович Миклашевский, прикомандированного к 4-му пул. автовозводу. После 4-5 выстрелов шрапнелью, артиллерийский и стрелковый огонь со стороны германцев прекратился и 4-й пул. автовзвод к 9.00 отошёл в деревню Братошевице. В 4-м пулавтовзводе потерь среди личного состава не было. Так завершилось первое боевое дело 4-го пул. автомобильного взвода. {6}
~ 13 ноября, надо полагать 4-й пул. автовзвод 1-й пул. автороты вышел из подчинения командира 16-й пехотной дивизии, и совершив марш от уездного гор. Ловича до губернского гор. Варшавы, присоединился к 1-й пул. автороте. На своей базе взвод доукомплектовался техникой, получив ещё один грузовой автомобиль, и личным составом. {6}
~ 19 ноября 1914 г. 4-й пул. автовзвод 1-й пул. автороты был прикомандирован к 158-му пехотному Кутаисскому полку 40-й пехотной дивизии. По приказу командира 158-го пехотного Кутаисского полка, штабс-капитан Павел Васильевич Гурдов дважды в течение дня приближался на своём броневике к германским окопам и пулемётным огнём заставлял противника прекращать стрельбу. {6}
~ 20 ноября 1914 г. 4-й пул. автовзвод 1-й пул. автороты был направлен в распоряжение командира 19-го армейского корпуса. {6}
~ 21 ноября 1914 г. по приказу командира 19-го армейского корпуса 4-й пул. автовзвод 1-й пул. автороты принял участие в бою возле города и ж.д. станции Пабьянице, расположенном к юго-западу от уездного гор. Лодзи. Броневики № 7 и № 8 под командованием командира взвода штабс-капитана Павел Васильевич Гурдова отстреливались от наседающего противника. Вскоре на автомобилях броня оказалась во многих местах пробита, а многие нижние чины экипажей броневиков ранены. Кроме того, германцы открыли по бронеавтомобилям артиллерийский огонь шрапнелью. Командир 4-го взвода штабс-капитан Гурдов получил ранение в левую половину шеи, но поле боя не покинул. Через некоторое время оба русских броневика были подбиты, но им на помощь уже подошли пулемётные броневики № 3 и № 4 2-го пул. автовзвода (командир взвода — штабс-капитан гвардии Борис Ананьевич Шулькевич) и пушечный броневик 5-го пуш. автовзвода (командир взвода — штабс-капитан Андрей Михайлович Миклашевский). 1-я пул. авторота по германцам открыла плотный артиллерийско-пулемётный огонь. Русская 1-я пулемётная авторота успешно завершила бой около 11.00. {6}
~ . 22 ноября 1914 г. подбитые броневики № 7 и № 8 4-го пул. автовзвода были отведены для ремонта в расположение 1-й пул. автороты в город Варшаву в Александровскую цитадель, где они находились в ремонте почти до конца января 1915 года. {10}
~ . С 22 ноября 1914 г. 1-я пул. авторота имела действующий состав: 1-й пул. автовзвод (броневики № 1 и № 2; другие автомобили и мотоциклы), 2-й пул. автовзвод (броневики № 3 и № 4; другие автомобили и мотоциклы), 3-й пул. автовзвод (броневики № 5 и № 6; другие автомобили и мотоциклы), 4-й пул. автовзвод (другие автомобили и мотоциклы), 5-й пуш. автовзвод (броневики № 9, № 10 и № 11; другие автомобили и мотоциклы).
~ Приказом по 2-й русской армии от 26-го ноября 1914 года № 1806 командир 4-го пулемётного автомобильного взвода 1-й пулемётной автомобильной роты штабс-капитан Павел Васильевич Гурдов «за то, что в боях под гор. Пабьянице 20-го и 21-го ноября 1914 года (Лодзинская операция), с 4-я бронеавтомобилями выдвинулся вперёд по шоссе Лодзь ~ Ласк без прикрытия и, приблизившись на 150 шагов к наступающей колонне противника, нанёс ей большой урон и привёл её в полное расстройство, продолжая действовать, несмотря на то, что штабс-капитан Гурдов и все пулемётчики были ранены, причём все автомобили, хотя и повреждены, были вывезены из боя» награждён орденом Святого Великомученика и Победоносца Георгия 4-й степени, а двенадцать нижних чинов 4-го взвода, участвовавших в этих боях, награждены солдатскими Георгиевскими крестами 4-ой степени. {6}
Декабрь 1914 г.
~ . В начале декабря 1914 года был Высочайше утверждён (новый) штат № 19 «пулемётного автомобильного взвода», который включал в себя три пулемётных броневых автомобиля «Остин», четыре легковых автомобиля, один грузовой автомобиль 3-тонный, автомобиль-мастерскую, автомобиль-цистерну и четыре мотоцикла, из них один с коляской. При этом из вышеперечисленной техники каждому броневику придавалось по одному легковому автомобилю и мотоциклу без коляски для обеспечения и обслуживания. Личный состав взвода включал четырёх офицеров (по штату командир — штабс-капитан, и три младших офицера — подпоручики) и 46 унтер-офицеров и рядовых. {Сайт Офицеры РИА. 10-е броневое автомобильное отделение} Надо полагать, что 1-я автомобильная пулемётная рота должна была перейти на новый штат по мере поступления личного состава и техники.
~ . К 20 декабря 1914 г. в Автомобильных войсках были сформированы ещё восемь броневых пулемётных автомобильных взводов №№ 5-12, которые 21 декабря убыли в действующую армию.
1915 год от Рождества Христова
Январь 1915 г.
1 января 1915 г. командиром 1-й пулемётной автомобильной роты был полковник гвардии Александр Николаевич Добржанский (в должности: 22 сентября 1914 г. – 29 января 1917 г.). {1}
Возможно, был такой состав 1-й пулемётной автомобильной роты:
*** Управление роты: командир роты, офицер, воинское звание — полковник; адъютант, в/зв — штабс-капитан; старший писарь — 1, в/зв — унтер-офицер; водитель легкового автомобиля — 1, в/зв — унтер-офицер; мотоциклист — 1, в/зв — унтер-офицер. Всего в роте: 10 офицеров, 1 зауряд-военный чиновник, 129 нижних чинов. {6}
*** Лазарет: начальник лазарета, возможно, в/зв — зауряд-военный чиновник — 1. Немного истории. ЛАЗАРЕТЫ ВОЕННЫЕ, небольшие военно-лечебные заведения, находящиеся преимущественно при частях войск и имеющие сравнительно простое устройство и управление, чем они, главным образом, и отличаются от госпиталей (см. это слово).
В настоящее время организация всех военных лазаретов является одинаковой и в существующих чертах заключается в следующем: «начальником лазарета по всем частям» является «старший его врач», пользующийся правами командира батальона или командира полка (пр. по в. в. 1910 г. № 432); хозяйством лазарета и нижними чинами заведовает «особый классный фельдшер», заведующий хозяйством лазарета (с правами ротного командира). Командиру воинской части (в войсковых и усиленных лазаретах) предоставлено лишь общее наблюдение за лазаретом. Медицинский персонал составляют младшие врачи, управляющий аптекой и фельдшера; служительные обязанности несут нестроевые младших и старших разрядов. Число мест в «местном лазарете» достигает 350 (офицерских мест — до 10); в «полковых и прочих войсковых лазаретах» число мест рассчитывается так, чтобы на 100 человек штатного состава части приходилось по 3 места в лазарете; «усиленные лазареты» содержатся при л.-гв. Московском полку (на 125 чел.) и при л.-гв. Конном полку (на 65 чел.). При последнем состоит ещё Благовещенское офицерское отделение на 25 чел. На содержание местных, сводных и войсковых лазаретов отпускается от казны 50 копеек в сутки на каждого больного офицера и 25 копеек — на нижнего чина; в усиленном лазарете отпускается по 1 рублю на офицера и по 40 копеек на нижнего чина. В военное время при каждой пехотной и стрелковой дивизии учреждаются «дивизионные лазареты», а при отдельных бригадах — «бригадные лазареты», которые формируют на полях сражений «главные перевязочные пункты»; войсковые лазареты, с объявлением мобилизации, переформировываются по военному времени и, следуя за своими частями, организуют «передовые перевязочные пункты». В мирное время при пехотных дивизиях и бригадах содержится лишь имущество дивизионных и бригадных лазаретов. При дивизионных лазаретах состоит «рота носильщиков», а при бригадных лазаретах — «команды носильщиков». Начальствуют в военное время лазаретами во всех отношениях также старшие врачи. В главных иностранных армиях в мирное время военно-лечебных заведений, вполне соответствующих нашим лазаретам, не имеется. (Литература к статье: С. В. П., 1869 г., книга XVI — Военно-врачебные заведения; Столетие военного министерства. Гл. военно-санит. комитет, истор. очерк, составил С. И. Езерский, — Спб., 1902; О. А. Байрашевский, Организация санит. службы мирного времени в главнейш. европ. армиях, — Спб., 1910). {Военная энциклопедия. 1911-1915, т. 14, с. 466-467. Лазареты военные} = Войсковые лазареты организовывались при войсковых частях и военных заведениях (из расчёта три койки на 100 военнослужащих) преимущественно там, где не было местного лазарета или госпиталя. Войсковые лазареты размещались в жилых зданиях или в палатках и предназначались для оказания раненым и больным первой врачебной помощи. В военное время во время боя войсковой лазарет превращался в передовой перевязочный пункт. В некоторых гвардейских полках учреждались усиленные лазареты ёмкостью до 200 коек. {«Большая медицинская энциклопедия». Глав. ред. академик Б. В. Петровский. 3-е издание. — М.: Советская энциклопедия, 1980. Т. 12. С. 290-291. Статья А. А. Балмасова «Лазарет»; Энциклопедический словарь. Под редакцией профессора И. Е. Андреевского, … .} Статья Кузьмина-Караваева В. Д. «Лазареты военные»; Советская военная энциклопедия. В 8-ми томах. Пред. гл. ред. комиссии Н. В. Огарков. — М.: Воениздат, 1977. Т. 4. С. 558–559. Статья «Лазарет»} = Воинские звания медиков (выпушка погона зелёная, поле погона имеет шитьё серебром, полосы зелёные): зауряд-врач, офицерский погон с одной полосой и одним поперечным галуном (жёлтым) в верхней части; коллежский регистратор, офицерский погон с одной полосой и одной малой звездой по середине погона на полосе (общевойсковое — прапорщик); губернский секретарь, офицерский погон с одной полосой и двумя малыми звёздами по середине погона на полосе (общевойсковое — подпоручик, в кавалерии — корнет, в казачьих войсках — хорунжий); коллежский секретарь, офицерский погон с одной полосой и тремя малыми звёздами по середине погона на полосе, выпушка зелёная (общевойсковое — поручик).
*** Прожектор. В 1914 году в сухопутных войсках прожекторы имели разную базу: треноги, повозки, автомобили, вышки из дерева. = Прожекторы в Русской императорской армии и Русском императорском флоте впервые применялись в Русско-японской войне 1904-05 годов в действиях на суше и море при обороне крепости Порт-Артур. Во время Великой войны Российской империи против Германской империи 1914-17 годов и 1-й мировой войне 1914-18 годов «Прожекторы» использовались для борьбы с воздушными целями. {Большая советская энциклопедия. 1969-78. Прожекторные войска} Прожектор — это световой прибор, концентрирующий с помощью оптической системы световой поток лампы в ограниченном телесном угле. По функциональному назначению различают «Прожекторы дальнего действия», «Прожекторы заливающего света» и «Прожекторы сигнальные». «Прожекторы дальнего действия», получившие распространение в военном деле, дают круглоконические световые пучки, формируемые стеклянными параболоидными отражателями диаметром до 3 метров. «Прожекторы заливающего света» применяют для освещения открытых территорий (ж.-д. пути и станции, карьеры, строительные площадки, аэродромы, причалы и т.д.), а также фасадов зданий, киносъёмочных площадок, театральных сцен и др. объектов. «Прожекторы сигнальные» применяют для передачи информации (световыми проблесками) или для обозначения места расположения Прожектора (маяки). Лит-ра к статье: Карякин Н. А., Световые приборы прожекторного и проекторного типов, М., 1966; Трембач В. В., Световые приборы, М., 1972. {Большая советская энциклопедия. 1969-78. Статья В. В. Трембача «Прожектор»}
*** 1-й пулемётный автомобильный взвод (на 1 января 1915 г.). Командир взвода – ….. . Управление взвода: командир взвода, офицер, в/зв — штабс-капитан; адъютант в/зв -поручик; старший писарь — 1, в/зв — унтер-офицер; водитель легкового автомобиля — 1, в/зв — унтер-офицер; мотоциклист — 1, в/зв — унтер-офицер; ……………..; 1-е пулемётное броневое автомобильное отделение: бронеавтомобиль № 1 (типа «Руссо-Балт»); 2-е пулемётное броневое автомобильное отделение: бронеавтомобиль № 2 (типа «Руссо-Балт»). {3} Во взводе личного состава: предположительно, 25-ть нижних чинов, вооружение: два бронированных автомобиля, два легковых автомобиля и один грузовой автомобиль {см. 6}.*** 2-й пулемётный автомобильный взвод (на 1 января 1915 г.). Командир взвода — штабс-капитан гвардии Борис Ананьевич Шулькевич (в должности: 17 октября 1914 г. — 13 февраля 1916 г.) {4} {8}. Управление взвода. 1-е пулемётное броневое автомобильное отделение: бронеавтомобиль № 3 (типа «Руссо-Балт»); 2-е пулемётное броневое автомобильное отделение: бронеавтомобиль № 4 (типа «Руссо-Балт»). {4} Во взводе личного состава: предположительно, 25-ть нижних чинов, вооружение: два бронированных автомобиля, два легковых автомобиля и один грузовой автомобиль {см. 6}.
*** 3-й пулемётный автомобильный взвод (на 1 января 1915 г.). Командир взвода — штабс-капитан гвардии Сергей Александрович Дейбель (в должности: предположительно, 12 октября 1914 г. — не позднее марта 1917 г.) {5}{9}. Управление взвода. 1-е пулемётное броневое автомобильное отделение: бронеавтомобиль № 5 (типа «Руссо-Балт»); 2-е пулемётное броневое автомобильное отделение: бронеавтомобиль № 6 (типа «Руссо-Балт»). {5} Во взводе личного состава: предположительно, 25-ть нижних чинов, вооружение: два бронированных автомобиля, два легковых автомобиля и один грузовой автомобиль {см. 6}.
*** 4-й пулемётный автомобильный взвод (на 1 января 1915 г.). Командир взвода — штабс-капитан Павел Васильевич Гурдов (в должности: предположительно, 12.10.1914 г. — 12.02.1915 г., умер) {6} {10}. Управление взвода. 1-е пулемётное броневое автомобильное отделение: бронеавтомобиль № 7 (типа «Руссо-Балт»); 2-е пулемётное броневое автомобильное отделение: бронеавтомобиль № 8 (типа «Руссо-Балт»). — штабс-капитан Борис Люцианович Подгурский, …… (с 30 сентября 1914 г. по …)
Во взводе личного состава: 25-ть нижних чинов, вооружение: два бронированных автомобиля, два легковых автомобиля и один грузовой автомобиль. {6} Подбитые в боях броневики № 7 и № 8 находились на ремонте на заводах в гор. Варшаве с 22 ноября до конца января 1915 года. Штабс-капитан Гурдов и нижние чины, раненные в боях, проходили лечение {10}.
*** 5-й пушечный автомобильный взвод (на 19 октября 1914 г.). Командир взвода — штабс-капитан Андрей Михайлович Миклашевский (в должности: предположительно, 12 октября 1914 г. — ….) {7} {12}. Управление взвода. 1-е пушечное броневое автомобильное отделение: броневой автомобиль № 9 (типа «Маннесманн-Мулаг»; 47-мм морская пушка Гочкиса). {19} {26}; 2-е пушечное броневое автомобильное отделение: не бронированный автомобиль № 10 (типа «Бенц»; 37-мм автоматическая пушка Максима-Норденфельда) {19} {26}; 3-е пушечное броневое автомобильное отделение: не бронированный автомобиль № 11 (типа «Олдейс»; 37-мм автоматическая пушка Максима-Норденфельда) {19} {26}. Пушки «морского образца» обслуживали 10 унтер-офицеров, комендоров и минёров флота. Состав вооружения: бронированный грузовой автомобиль с пушкой – 1, не бронированные автомобили грузовые с пушками — 2; грузовые автомобили 3-х тонные — 2; легковые автомобили — 3; мотоциклы — 2. {1} {12} {19}
15 января. Немного об Учебной автомобильной роте в 1915 г. = Командиром Учебной автомобильной роты был полковник Пётр Иванович Секретёв (в должности: 02.08.1910 — 15.01.1915) {15}. Старшим офицером роты был … (сведения из биографии Михаила Дмитриевича Тапилина; в должности: 01.11.1912 — 05.10.1914)
Наблюдающим за Офицерским классом (или курсом) был … {31, Волков С. В. Русский офицерский корпус. 1993}. Наблюдающим за практическими занятиями в Офицерском классе роты был … (сведения из биографии Михаила Дмитриевича Тапилина).
Заведующим командой мотоциклеток и самокатов (современное — велосипедов) был … (сведения из биографии Михаила Дмитриевича Тапилина). Наблюдающим в трёх классах Школы военных шофёров был … (сведения из биографии Михаила Дмитриевича Тапилина). Заведующим гаражом и автомобильным парком был … (сведения из биографии Михаила Дмитриевича Тапилина). Адъютантом роты (современное — начальником штаба) был … (сведения из биографии Михаила Дмитриевича Тапилина).
Заведующим оружейной частью роты был … (сведения из биографии Михаила Дмитриевича Тапилина). Заведующим солдатской лавкой был … (сведения из биографии Михаила Дмитриевича Тапилина). Заведующим лабораторией был … (сведения из биографии Михаила Дмитриевича Тапилина). Заведующим хором певчих и хором балалаечников был … (сведения из биографии Михаила Дмитриевича Тапилина).
Заведующим ротной хлебопекарней был … (сведения из биографии Михаила Дмитриевича Тапилина). = Рота дислоцировалась в городе Санкт-Петербурге на Семёновском плацу у Царскосельской железной дороги в комплексе зданий Учебной автомобильной роты: учебные корпуса, службы, гаражи {14} {**} {Сайт Рувики. «Учебная автомобильная рота»} = С 1914 г. после начала Великой войны Российский империи Военным советом Российской империи действовали новое Положение и новый Штат «Учебной автомобильной роты», (авторы книг и статей пишут, что Офицерской военно-автомобильной школы). Рота как и ранее была учебным и исследовательским центром. Рота подчинялась Главному военно-техническому управлению. В Офицерском классе (или на курсе) обучались более 120 офицеров, в Школе автомобильных мастеров обучались более 200 нижних чинов. В структуре роты были Химическая лаборатория, Электротехническая лаборатория, Техническая рота и Строевая рота. Общий штат Учебной автомобильной роты, в том числе, чиновников Военного ведомства и нижних чинов насчитывал 87 человек. Штатный состав офицеров-педагогов, строевых и технических офицерских кадров составлял 30 человек. {*} {**} {***} {***-**} = 15 января 1915 года Учебная автомобильная рота была преобразована в Военную автомобильную школу. Полковник Пётр Иванович Секретёв был назначен её начальником (в должности: 15.01.1915 – 03.03.1917) {**с. 31, 34}. Занятия в новых зданиях школы начались уже в военном 1915 году. Высочайшим приказом от 15.01.1915 г., стр. 5, полковнику П.И. Серетёву пожалован чин «полковника инженерных войск» (старш. с ….) и «полковник железнодорожных войск (старш. с ….). = Волков С. В. в книге «Русский офицерский корпус» пишет: Офицерская автомобильная школа была открыта в 1915 г. на базе созданного в 1912 г. Офицерского курса (на 15 человек) при Учебной автомобильной роте. По штату в ней обучалось 50 человек. {31}. = Примечания: * Канинский Г. Г. Первая автомобильная часть русской армии, или «паровая» страница истории автомобильных войск. К 100-летию автомобильных войск России. Военно-исторический журнал. 2010. № 5; ** Седов Г. Г. Подготовка кадров для автомобильных частей русской армии в начале XX века. Военно-исторический журнал. 2016. № 3; *** Страницы истории офицерских школ русской армии: проблемы, факты, люди / Виктор Изонов. — Москва: РОССПЭН, 2017; ***-* Автомобильные войска России: сто лет назад. Дата обращения: 3 февраля 2014; ***-** Первый военный автомобильный учебно-исследовательский центр России. Министерство обороны Российской Федерации. На 25 января 2022; 14} Сайт Офицеры РИА. Учебная автомобильная рота; 15} Там же. Секретев Пётр Иванович. = В сентябре 2025 г. историческое здание Военной автомобильной школы расположено по адресу Подъездной переулок, дом 4 — Пионерская площадь, дом 3 (угловое здание).
Надо полагать, что 25 января 1915 г. 1-я пулемётная автомобильная рота была отправлена в распоряжение 1-го Сибирского армейского корпуса 1-й русской армии Северо-Западного фронта. Есть сведения, что 25 января 1915 г. 4-й пул. автовзвод, командир штабс-капитан Гурдов, 1-й пулемётной автомобильной роты был отправлен в распоряжение 1-го Сибирского армейского корпуса {10}.
28 января (10 февраля)
_ Левый фланг 1-й русской армии. 28 января (10 февраля) на герм. правом фланге группы генерала Гальвица германский корпус генерала Дихгута и германская 1-я гвардейская резервная дивизия начали наступление в направлении русских городка Дробин посада Рационж. Стоявшие на русском левом фланге 14-я кавалерийская дивизия, генерал-майор Иван Георгиевич Эрдели (в должности: 18 октября 1914 — 13 мая 1915)) и 1-й кавалерийский корпус, генерал от кавалерии Владимир Алоизиевич Орановский, (в декабре 1914 — феврале 1915 в составе были 5-я, 8-я, 15-я кд; ком-р — генерал от кавалерии В. А. Орановский (31.01.1915-19.04.1917) / 1-й кав. корпус с 23.01.1915 — в 12-й армии, а с 20.04.1915 — в 1-й армии) 1-й русской армии Северо-Западного фронта отошли к реке Скрве на юго-восток. Командующий войсками 1-й русской армии генерал от кавалерии Александр Иванович Литвинов направил сюда, кроме уже действовавшего здесь 1-го русского Туркестанского корпуса, 27-й и 19-й русские армейские корпуса. {37} Дробин – это местечко Плоцкого уезда Плоцкой губернии. Жителей 3625. Древний костёл, в котором богатые гробницы фамилии Криских, XVI или XVII века. {Энциклопедический словарь. Под редакцией профессора И. Е. Андреевского, … . Дробин} Рационж — это посад Серпецкого уезда Плоцкой губернии, при речке Рационжнице. Кустарное производство тулупов. Жителей 4708. {Энциклопедический словарь. Под редакцией профессора И. Е. Андреевского, … . Рационж} /в сентябре 2025 г. посад Рационж называется Рачёнж/ К северо-востоку от местечка Дробин расположен посад Рационж. К северо-западу от городка Дробин располагался город Серпец (адм. центр Серпецкого уезда Плоцкой, расположен на реке Серпенице, притоке реки Скрвы, впадающей в реку Вислу). {Энциклопедический словарь. Под редакцией профессора И. Е. Андреевского, … — Санкт-Петербург. Серпец} К юго-востоку от городка Дробин располагался город Плонск. К юго-западу от городка Дробина располагался губернский город Плоцк (расположен на р. Висле). Плоцкая губерния с севера и северо-запада граничит с Пруссией (Познанью) Германской империи, с юга и юго-запада — с Варшавскою губернией, от которой отделяется рекою Вислою, с востока — с Ломжинскою губернией. Поверхность губернии представляет в общем плоскую равнину со слабым уклоном от севера и северо-запада к югу и юго-востоку, т. е. к речной долине Вислы. В 1914 г. в состав губернии входят Липновский, Цехановский, Млавский, Рыпинский, Плоцкий, Праснышский, Серпецкий уезды. Привислянская жел. дорога проходит в пределах Плоцкой губернии через города Цеханов и Млава до Прусской границы. Шоссированными дорогами г. Плоцк соединён с городами Млавою, Праснышем, Цехановом, Серпецом и Липном. {Энциклопедический словарь. Под редакцией профессора И. Е. Андреевского, … — Санкт-Петербург.} Река Скрва — это правый приток реки Вислы (также называется Скрва Права). Командующим войсками 1-й русской армии генерал от кавалерии Александр Иванович Литвинов. Начальником штаба 1-й русской армии был генерал-лейтенант Илья Зурабович Одишелидзе.
29 января (11 февраля) _ Левый фланг 1-й русской армии. 29 января (11 февраля) германский корпус генерала Дихгута и германская 1-я гвардейская резервная дивизия второй день наступали в направлении русских городка Дробин посада Рационж. Стоявшие на русском левом фланге 14-я кавалерийская дивизия, генерал-майор Иван Георгиевич Эрдели и 1-й кавалерийский корпус, генерал от кавалерии Владимир Алоизиевич Орановский, 1-й русской армии Северо-Западного фронта отошли к реке Скрве на юго-восток. На этом участке фронте бои шли с переменным успехом: русские войска частично потеснили немцев, затем последние заставили отойти конницу генерала Эрдели, и, в конце концов, бои приняли затяжной характер. {37}
Февраль 1915 г.
1 (14) февраля
Надо полагать, что в феврале 1915 г. 1-я пулемётная автомобильная рота была в распоряжении 1-го Сибирского армейского корпуса 1-й русской армии Северо-Западного фронта. = В феврале 1915 г. 4-й пулемётный автовзвод, командир штабс-капитан Гурдов, 1-й пулемётной автомобильной роты был в распоряжении 1-го Сибирского армейского корпуса 1-й русской армии {10}. = 1-й Сибирский арм. корпус был в составе 1-й армии с 15.12.1914 по 21.07.1915 г. В состав корпуса входили 1-я Сиб. стрелковая дивизия, 2-я Сиб. стрелковая дивизия, Уссурийская кавалерийская дивизия, 1-й Сибирский мортирный артиллерийский дивизион, 2-й Сибирский тяжёлый артиллерийский дивизион, 1-й Сибирский саперный батальон, 1-й Сибирский понтонный батальон, 1-я Сибирская искровая рота, Сибирский воздухоплавательный батальон, Сибирский осадный инженерный парк, Южно-Уссурийская кадровая обозная рота. Командиром 1-го Сибирского арм. корпуса был генерал от кавалерии Михаил Михайлович Плешков (в должности: ………… ). Начальником штаба 1-го Сибирского арм. корпуса был генерал-майор Вячеслав Иванович Зиборов (в должности: 14.07.1914 — 09.09.1916). Корпусным инженером 1-го Сибирского арм. корпуса был подполковник Евгений Павлович Проценко (в должности: 14.09.1914 — 27.01.1917). Корпусным комендантом 1-го Сибирского арм. корпуса был подполковник Константин Николаевич Шорохов (в должности: 02.08.1914 — 06.01.1916). Корпусным интендантом 1-го Сибирского арм. корпуса был полковник Ричард Марцельевич Малиновский (должности. 08.06.1914 — … 1917). И.д. инспектора артиллерии 1-го Сибирского арм. корпуса был генерал-майор Иван Андреевич Закутовский (в должности: 16.01.1914 — 28.04.1917), генерал-лейтенант с 10.03.1915. Командующим 4-й батареей 2-й Сибирской стрелковой артиллерийской бригады был капитан Сергей Иванович Книзе (в должности: на 12.02.1915, 21.04.1915, 08.07.1915).
1916 год от Рождества Христова
Январь
1 января 1916 г. 1-я пулемётная автомобильная рота входила в состав 1-й русской армии Западного фронта. Рота дислоцировалась в уездном гор. Полоцке Витебской губернии. Полоцк — уездный город Полоцкого уезда Витебской губернии. Город расположен при впадении реки Полоты в реку Западную Двину. В 1891 году жителей было 20321: православных 6989, единоверцев 204, раскольников 407, католиков 1634, лютеран 299, евреев 10797, магометанин 1. В 1897 году жителей 20751 (9957 мжч. и 10794 жнщ.). Из православных церквей соборный храм Святой Софии. Спасо-Евфросиниевский женский монастырь, мужской монастырь 2 класса, католический деканат; церквей православных 8, единоверческая 1, раскольничья молельня, католический костёл, лютеранская церковь, еврейских синагог и молитвенных школ 23. Кадетский корпус, учительская семинария с приготовительным классом и начальной школой; училища женское епархиальное с образцовой школой, женское монастырское, мужское духовное, частное 4-классное женское, начальное, 5 церковно-приходских, 2 частных начальных, казённое еврейское начальное. Больница. Библиотек 3, типолитографий 2. В 1891 году в городе было каменных домов 126, деревянных 1328. Городских доходов было 28795 рублей, расходов 30193 руб., в том числе на городское управление 6882 руб, на учебные и благотворительные заведения 600 руб., на врачебную часть 288 руб. Фабрик и заводов 12, с оборотом в 43575 руб.: 4 кожевенных завода, 1 мыловаренный, 1 табачная фабрика, 3 гончарных завода, 1 спичечная фабрика, 1 красильня. Торгово-промышленных заведений 693. Ремесленники: 755 мастеров, 328 подмастерьев и 177 учеников. Общество взаимного кредита с оборотным капиталом в 28695 руб. и запасным в 23824 руб. (на 1895 год), городской общественный банк и 2 сберегательные кассы. {Энциклопедический словарь. Под редакцией профессора И. Е. Андреевского, …}
Командиром 1-й пулемётной автомобильной роты был полковник гвардии Александр Николаевич Добржанский (в должности: 22 сентября 1914 г. — 1916 г.; 1-го броневого автодивизиона до 29 января 1917 г.). {1}
В 1916 г. в 1-й пулемётной автомобильной роте служил поручик армейской пехоты Одишелидзе Александр Ильич (в должности: 26 декабря 1914 г. 5 июля 1916 г.). {Сайт Офицеры РИА. Одишелидзе Александр Ильич}
Возможно, служил и в 1916 г. поручик, князь Вачнадзе Александр Иосифович (сведения в на 14.02.1915). {Сайт Офицеры РИА. Вачнадзе Александр}
В 1916 г. в 1-й пулемётной автомобильной роте служил штабс-капитан гвардии Шулькевич Борис Ананьевич, прикомандирован из лейб-гвардии Егерского полка (упоминается в Выс. приказах от 18.09.1915 и 26.09.1916). {8}
В 1916 г. в 1-й пулемётной автомобильной роте служил штабс-капитан гвардии Дейбель Сергей Александрович, прикомандирован из лейб-гвардии Павловского полка (в 1-ю пулемётную автомобильную роту упоминается в Выс. приказах от 07.11.1915, 07.05.1916 и 07.09.1916). {9}
В 1916 г. в 1-й пулемётной автомобильной роте служил подпоручик, князь Черкезов Георгий Дмитриевич (упоминается в Выс. приказах от 16.05.1915 и 12.02.1916). {Сайт Офицеры РИА. Черкезов Георгий Дмитриевич}
В 1916 г. в 1-й пулемётной автомобильной роте служил штабс-капитан Салтыков Виктор (упоминается в Выс. приказе от 01.01.1916), (с 01.07.1916 г. в чине «капитана» 25-го Сибирского стрелкового полка, прикомандированный к 1-й пул. автороте). {Сайт Офицеры РИА. Салтыков Виктор}
В 1916 г. в 1-й пулемётной автомобильной роте служил подпоручик Валентин Константинович Сливовский, надо полагать командиром бронеавтомобиля. {Сайт Офицеры РИА. Сливовский Валентин Константинович}
Родился в имении Дуботовка Виленской губернии.
Источники:
1} Сайт Офицеры РИА. 1-й броневой автомобильный дивизион. Российский государственный военно-исторический архив (РГВИА). Ф. 6027. 1-й броневой автомобильный дивизион (1914-1918), 114 единиц хранения, 1914-1916 гг., оп. 1. / 2} Там же. Добржанский Александр Николаевич / 3} Там же. 1-й железнодорожный полк / 4} Там же. 2-й броневой автомобильный дивизион / 5} Там же. 3-й броневой автомобильный дивизион / 6} Там же. 4-й броневой автомобильный дивизион / 7} Там же. 5-й броневой автомобильный дивизион. РГВИА. Ф. 6031. 5-й броневой автомобильный дивизион (1916-1918), 13 ед. хр., 1914-1917 гг., оп. 1. / 8} Там же. Шулькевич Борис Ананьевич, 2-й пулемётный автовзвод / 9} Там же. Дейбель Сергей Александрович, 3-й пулемётный автовзвод / 10} Там же. Гурдов Павел Васильевич, 4-й пулемётный автовзвод /
11} Там же. Запасный броневой автомобильный дивизион. / 12} Там же. Миклашевский Андрей Михайлович, 5-й пулемётный автовзвод / 13} Российский государственный военно-исторический архив. Путеводитель. Том 2. 2006. Раздел 10. Фонды управлений, соединений и частей специальных войск. Инженерные и военно-технические войсковые соединения и части. Автомобильные, броневые, мотоциклетные и самокатные части. 78 фондов, 1270 ед. хр. 1914-1918. Описи. / 14} Сайт Офицеры РИА. Учебная автомобильная рота / 15} Там же. Секретев Пётр Иванович / 16} Там же. Халютин Николай Васильевич / 17} Там же. Кузнецов Борис Николаевич / 18} Там же. Подгурский Борис Люцианович / 19} Сайт Танковый фронт. 1939-1945. 1-я пулемётная автомобильная рота / 20} Сайт Офицеры РИА. Оф РИА. Янов Георгий Дмитриевич /
21} Журнал «Моделист-конструктор». 1990 № 9. Статья М. Б. Барятинского «В начале века». О броневике конструктора Накашидзе. / 22} Барятинский М. Б., Коломиец М. В. Бронеавтомобили русской армии 1906-1917 гг. — Москва. Издательство: Техника-молодёжи, 2000. 108 стр-ц. О броневике конструктора Накашидзе. / 23} Сайт Рувики. Накашидзе-Шаррон. О броневике конструктора Накашидзе. / 24} Там же. Накаши́дзе Михаил Александрович / 25} Сайт Офицеры РИА. Накаши́дзе Михаил Александрович / 26} Рувики. Руссо-Балт тип С / 27} Сайт Офицеры РИА. 1-я армия. / 28} Там же. 2-я армия. / 29} Там же. 5-я армия. / 30} Сайт Рувики. Варшавско-Ивангородская операция 15 сентября — 26 октября 1914 года /
31} Волков С. В. Русский офицерский корпус. — М.: Воениздат, 1993. Глава 3. Подготовка и обучение. Академии и офицерские школы. Офицерские школы / 32} Большая советская энциклопедия. — М.: Советская энциклопедия. 1969-1978. Статья В. П. Глухова «Праснышские операции 1915» / 33} Большая российская энциклопедия. 2004-2017. Эл. Версия на 4.10.2025. Статья Н. М. Васильева «Праснышские операции 1915» / 34} Энциклопедический словарь. Под редакцией профессора И. Е. Андреевского, К. К. Арсеньева и заслуженного профессора Ф. Ф. Петрушевского. — Санкт-Петербург. Издатели: Ф. А. Брокгауз и И. А. Ефрон. 1890-1907. Читайте на сайтах ГУФО и Академик / 35} Военная энциклопедия. Под редакцией В.Ф. Новицкого и других. — Санкт-Петербург. Издательство: Товарищество И. Д. Сытина. 1911-15. Читайте на сайтах ГУФО и Академик / 36} Советская военная энциклопедия. В 8-ми томах. Предс. гл. ред. комиссии Н. В. Огарков. — М.: Воениздат, 1977. / 37} Борисов А. Праснышская операция. Военно-исторический журнал 1941 г., № 3. Читайте на сайте «Русская армия в Первой мировой войне». Архив проекта. Редактор Алексей Александрович Лихотворик: Праснышская операция. Полковник А. БОРИСОВ 1915. /
Автор статьи Абросимов Николай Алексеевич. Статья начата 30 сентября 2025 года.